车评观察《车评社》

前言：自去年以来，奇瑞汽车销量不断攀升，2022年售出123万辆，创造了成立25年的最佳表现。即便面对今年前所未有的价格战，奇瑞仍然保持了出色的抗压能力，一季度共售出超33万辆，同比增幅达44.1%，甚至直接对吉利完成了反超。

但比较意外的是，在如今最重要的新能源赛道，奇瑞新能源竟然失速了，今年一季度，奇瑞新能源累计销量为1.6万辆，同比大跌67.8%，下降近7成，排名新能源厂商第14名，仅略高于红旗，是榜单中跌幅最高的。其中，主销车型QQ冰淇淋一季度累计销量不足1万辆，同比减少超65%。

与2022年超9万辆市场表现，形成了鲜明对比。同时，新车型的进展也不顺利，无界Pro在去年11月上市后，当月售出1745辆，但在12月就跌至309辆，今年前三个月均直接不足100辆，呈现出断崖式下降。

说起无界pro，它在上市的时候还出现不“小插曲”。在去年11月23日，奇瑞新能源在厦门冒着媒体老师被隔离的风险，为无界Pro举行了上市。可惜，最担心的“事情”还是发生了，不知道这算不是一个坏兆头。

其实，无界Pro在上市之初不被看好的声音不少，但现任奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语，对无界pro是寄予厚望的。可惜事与愿违，号称“十万元的特斯拉”的无界Pro如今的销量是惨不忍睹。

新能源冲高遇冷，产品单一

老实说，在中国车企中，奇瑞是布局新能源赛道较早的品牌，但针对中高端市场，其他同门都已推出了全新LOGO、品牌愿景和名称的专属新品牌，如：吉利的几何、极氪，广汽的埃安，长安的深蓝和长城的欧拉、沙龙等。

或许也可能是缺乏感染力的品牌故事，奇瑞新能源一直在主攻A00入门市场，打走量战，此前的艾瑞泽e、大蚂蚁等，汇集10-20万元区间，冲击中端市场的车型无一例外，均以惨淡结局收场，只能被迫在低端市场徘徊。

尤其是今年特斯拉开启价格战以来，市场需求升级，新车售价不断下压，最终导致A00级市场缩水，最终整体份额流失。不过面对冲击，虽然五菱宏光MINI EV一季度也下跌了26.3%，但累计近7万辆的表现，还算说的过去。对比之下，奇瑞新能源的抗压能力，表现就比较一般了。

10万的无界Pro价格虚高，营销不善？

据车评社了解，奇瑞新能源目前在售车型有三款，分别是QQ 冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro，4月份这三款车的销量分别是4253辆、2439辆和136辆。如果将销量看做是市场占有率，如此糟糕的表现，奇瑞营销公司负责人是不是该被奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语问责呢？

竞争不断升级，对于现有车型来说，加快更新频率，显然是保持竞争力的关键，可面对长安Lumin，吉利熊猫mini、奔腾小马等后期之秀。奇瑞新能源的QQ冰淇淋和小蚂蚁两款主销车型，除了官降之外，并没有针对产品力进行专门升级，暴露了应对市场变化能力的不足。

而老对手五菱，已经迅速推出了Air ev晴空一款精品微型车，及向上发力的小型车缤果，两款车的售价区间分别为6.78-8.28万元和5.98-8.38万元，显然是想通过高品质感，在售价上实现错位竞争。

当然，奇瑞新能源也进行过类似尝试，无界Pro就是代表之一，可惜步子迈得有些过大，作为一款微型车，新车的售价高达8.49-11.09万元，直接进入了比亚迪海豚等小型车的狩猎区，无界Pro的长宽高为3402*1680*1550mm，轴距2160mm，续航提供301km和408km两种选择，对比海豚等同价位主销车型，并无突出优势。

降价是不是有效果呢？据车评社了解，3月初奇瑞新能源发布的促销海报，称3月11日0时-3月31日24时，QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro享至高11000元综合权益。然而，还没到月底，也就是3月27日，奇瑞新能源又官宣最高降9000元。

一个月内发布两次官降，奇瑞新能源管理混乱，营销不得要领，这是把自家产品的价格体系都要搞乱的节奏，真把自己当成“特斯拉”了?真不知道，鲍思语对此会作何感想？

另外，从大局上来说，奇瑞该如何跑赢新能源下半场呢？客观本来没有抓住中高端市场的发展机遇，如果奇瑞新能源大盘稳定，通过iCAR和星途星纪元破局，压力会小很多。但在最新的数据中，奇瑞新能源的4月销量，并未被奇瑞单独公布。

值得一提的是，奇瑞新能源最近在营销方面搞起了噱头，以2 辆小蚂蚁和 2 辆无界Pro“托举30吨坦克”，相关负责人似乎也没有安全意识，坐进车里出现意外后果不堪设想。当然，如此营销看似新鲜，不过从销量以及成效来看，只能算是一厢情愿的“自嗨”，关键是消费者不买账呀。

我们相信，奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语曾对新能源品牌非常看重，只是无界pro没有起到带头作用，细究你会发现它的颜值、性价比、营销似乎都没踩在“点”上，而且车价虚高，这对年轻消费者来说就很不友好，销量低也就不难理解了。

车评观察

在车评社看来，奇瑞新能源的销量下跌，既包含无奈也有惋惜。正向理解，由于产品低端、品牌形象提升难，一旦单一市场遇冷，销量下跌也是情理之中的。

但同样布局低端市场的五菱，却展现出了强大的拼搏力，通过加速推出新车，保持相对合理的定价策略，来保持竞争力。对于奇瑞新能源来说，改变迫在眉睫，毕竟在新能源赛道对于奇瑞来说，奇瑞新能源更像是起到中流砥柱作用的基石。