这两天汽车圈最大的瓜无非长城和比亚迪，大部分人都来吃瓜了，就跟六子吃凉粉一样，很多人都在忙着站队，已经不关心到底吃了几碗粉，更多的是看热闹不嫌事大的心态。
当一个油箱成了最热的话题，就有了各种解读。我这两天查了一下资料，问了相关技术的朋友，也有了一些自己的思考，当然，最后的结果，肯定要等着相关部门的说明，等一个最公平的声音。
从举报的内容来看，其实最大的问题是涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，怀疑是因为采用了常压油箱导致的。
所以当冷静下来，只看这个事情本身，应该去质疑有没有排放不达标，而不应该去质疑到底是采用了常压还是高压油箱，因为解决一个问题，是有不同路径的，国家有没有强制要求混动车型必须使用高压油箱？
这两天网上有很多人解释为什么很多混动车型普遍采用高压油箱的原理，简单来说，就是因为Phev车型在某些时间的工况下是不需要启动发动机的，所以一部分蒸发的燃油就可能没有经过燃烧而排放到空气中，就像在加油站会闻到明显的汽油味一样。
而大部分车型的解决办法是采用一个成本更高的高压油箱，看到一个博主用很形象的方式解释了，就像一瓶可乐中的气体，摇了以后在打开盖子瞬间就会喷出来一样。
所以重点不应该在油箱是否采用高压形式，而是用什么样的路径解决问题。结合目前比亚迪的回应，以及个人得到的信息，比亚迪是有高压和常压两种解决方案，都符合蒸发排放法规标准。
DM-i是对EV行驶里程和时间，以及碳罐特性的相关性有研究，专门开发了常压油箱的油气排放控制，让PHEV在碳罐饱和前，即便在纯电工况下，也会通过短时间启动发动机，完成汽油蒸气自由脱附的。朋友跟我说，其实这个过程对于车主和乘客来说基本上无感的，因为整个汽油蒸气脱附速度非常快，也很安静，不会影响到车内的成员。
所以这可能也对应了比亚迪在回应里说的，不像有些车企想的那么简单。当然，最后一切的定论，如果存在问题，有关部门肯定会相关通告，静待结果就好。
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