什么是超级跑车？本质上来说并没有一个明确的定义，但从二战之后历代超级跑车所具备的特性来看，大排量、多气缸、大马力，绝对是步入超跑门槛的硬性指标。然而，到了如今的新能源时代，大排量多气缸已经不太现实，所以众多跑车品牌纷纷推出了“小排量”增压+电机这样的动力组合，迈凯伦的全新超跑Artura同样如此。相比起此前迈凯伦车型使用的3.8T或4.0T V8发动机，Artura仅仅搭载了一台3.0T V6发动机，我不免发出疑问：六缸车还配得上“超级跑车”的称号吗？
虽然3.0T V6的规格使得迈凯伦Artura看起来并不是那么的“超跑”，可事实上，这台发动机却有着非常强大的实力。熟悉迈凯伦的朋友都知道，此前迈凯伦“祖传”的3.8T、4.0T两台V8发动机，其实是由日产赛用引擎修改得来的。而这次迈凯伦Artura的3.0T V6发动机是一台完全由迈凯伦自己研发的发动机，并采用与曾经V8发动机截然相反的冲程大于缸径的设计。所以，这台引擎并非传言中那样是将原本的V8发动机砍掉两个缸而得来的。
除了缸径和冲程不同外，这台发动机也史无前例地采用了120°夹角的设计，成了目前量产车中第一台使用120°夹角的V6发动机。之所以使用120°夹角，而非市面上更常见的90°或60°，最主要的还是为了提升整台车的操控和动力表现。首先，120°夹角可以最大程度降低发动机的高度，让它比曾经的90° V8发动机的高度低了93mm，以此来达到降低重心的目的。这种设计在20世纪80年代的F1中颇为流行，并且比Artura稍晚一些发布的法拉利296的V6发动机，也采用了120°夹角。
其次，由于6缸发动机的曲轴每转120°就要点火一次，相比起90°或者60°夹角的V6发动机来说，使用120°夹角V6引擎是可以让左右两边的“直列三缸”发动机单个活塞共享一个曲轴轴颈，从而减少了曲轴的长度和重量。此时再加上比曾经的V8发动机少了两个气缸的关系，最终相比起3.8T的M838T引擎来说，全新的M630引擎在长度方面足足短了150mm。
并且得益于120°的大夹角设计，让迈凯伦Artura在保证热管理不会出现问题的情况下，使用“Hot V”布局，也就是将两颗涡轮增压器放置到引擎夹角内的布局形式。这种布局不仅可以大幅减少排气管长度，提高排气顺畅度，同时也让发动机的宽度变得更窄。相比起曾经外置涡轮的90°V8发动机来说，全新的120° V6发动机的宽度非但没有增加，反而还窄了220mm。
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