奇瑞汽车李学用：到2025年国内汽车厂家将只剩10家左右

当下的中国汽车市场，已经进入深度震荡调整期的后半段：加速淘汰赛。因此，对于这样的市场态势，最近很多汽车企业高层都发表了自己的观点。长安汽车董事长朱华荣表示：中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。广汽集团董事长曾庆洪在最近召开的2023中国汽车重庆论坛上表示，中国汽车行业的未来有几个关键点，第一是市场微增长，第二是淘汰赛。对于汽车市场价格战，曾庆洪则表示：“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”

无独有偶。前不久，在奇瑞鲲鹏C-DM超级电混发动机和变速箱发布会前的媒体沟通会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用则表示，到2025年，中国汽车市场汽车厂家将只剩10家左右，5家合资、5家自主。

对于哪些企业将通过残酷的淘汰赛生存保留下来？李学用表示，三大要素决定汽车企业能否成功突围：成本控制能力、新能源转型速度以及国内国际双市场同步节奏。

成本控制好，才能活下去

李学用认为，成本控制的好坏，关乎汽车企业能否活下去。在汽车销量很难大幅度增长的情况下，汽车企业每控制一元钱成本，实际上是增加一元钱利润。

汽车企业成本控制的关键是什么？就是不能盲目投资重资产去扩大产能。这个问题，在很多造车新势力汽车企业上表现突出。很多造车新势力为什么会垮掉？因为他们拿到投资后，就盲目在各地圈地建厂，扩大产能，把资金都投入在厂房这些重资产方面，造成后续经营性资金不足，最后只能是暴雷，被踢出局。

2018年，国内造车新势力有480多家。而到今年，仅仅5年时间，只剩下了40家左右。也就是说，400多家造车新势力被市场无情淘汰了。大多数造车新势力倒下的原因，就是因为没钱了，别说研发新产品，就连人员工资和房租都无法支付了。究其原因，成本控制出了很大的问题。

当然，控制成本的另外一个途径就是多卖车，用更大的销售基数摊低每一辆车的成本，这样就能增加利润。

从奇瑞汽车来看，之所以能够在惨烈的市场竞争中生存下来，也是因为从去年开始到今年上半年，销量都在增长。5月份，奇瑞控股集团销售汽车139,172辆，同比增长63%，连续12个月单月销量超过10万辆。1-5月份，奇瑞集团累计销售汽车596,220辆，同比增长61%。根据中汽协此前1-4月份的统计分析，奇瑞集团在汽车销量排名前十位的企业集团中，增速位居行业第二。

所以，大概率，奇瑞汽车能够成为活下来的10家汽车企业之一。

新能源转型速度快 才能活得好

李学用认为，当下的国内国际市场，新能源发展速度很快，新能源汽车销量增长迅猛。只有新能源转型速度够快，汽车企业才能活得好、活得滋润。

众所周知，比亚迪之所以销量如此之高，就是因为其新能源转型速度快。比亚迪2022年4月份宣布停止生产和销售传统燃油车，此后就一发而不可收拾，月销量迅速提升至20万辆层级，今年5月份更是超过24万辆，令其他车企只能望其项背。

奇瑞汽车也是很早就开始布局新能源市场的汽车集团之一。2022年，奇瑞汽车新能源汽车销量达到了232,814辆，同比增长112.9%，业绩斐然。

2023年，为打赢新能源汽车下半场，奇瑞汽车更是加大了新能源转型速度。

4月7日，奇瑞汽车在北京举办了“奇瑞汽车新能源之夜”活动。在“瑶光2025”战略下，奇瑞汽车开启了新能源汽车下半场赛道的竞速跑。

这次的新能源之夜活动，透露出几个重点信息。

一是奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌联动，ALL IN新能源。其中iCAR是全新发布的独立的新能源电动品牌，面向年轻人市场，会主打性价比和智能化；星途品牌推出星纪元STERRA系列，定位更加高端豪华的市场。

二是混动&电动两条腿走路。

三是新技术新车型加快步伐。会上发布的第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM，全套技术升级，性能参数显著提升。首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者同台亮相。

在2023中国汽车重庆论坛上，李学用表示，“中国汽车行业头部效应越来越明显，最多到2025年，中国月销过万的企业可能只有8-10家，新能源时代的到来已经成为必然。燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”

国内国际市场同步 才能活得长

李学用还表示，只有国内市场和国际市场双双同步，汽车企业才能活得长，才能在新一轮淘汰赛中保留下来。

我们还是拿李学用从始至终所在的奇瑞汽车来分析。在“技术奇瑞”的赋能之下，奇瑞汽车成为国内自主品牌开拓海外汽车市场的先行者。据统计，2022年，奇瑞汽车出口量超过45万辆，同比增长67.73%。而吉利汽车出口量为19.8万辆，长城汽车出口量为17.3万辆，长安汽车出口量为17万辆。

全世界最优秀的汽车企业基本出口份额占到60-70%。奇瑞汽车国际市场多年的征战，一方面赚取了大量的外汇，反哺汽车企业的产品研发投入，另一方面也可以将海外市场的严苛标准用到国内市场上，提升国内消费者的消费体验。

李学用介绍，在产品方面，基于全球奇瑞打造产品，将确确实实给用户带来价值。比如瑞虎9，能够同时满足中国、欧盟、澳洲、南美、东盟全球五大安全标准，好比现在高考，这个学生在中国、欧美、南美、澳新都能够考上大学，奇瑞基于全球开发体系付了很多的成本。瑞虎9是安全质量要求叠加的车，是全球车，是实在、值得买的车，是我们基于全球研发体系打造的。目前奇瑞所有的车型开发都是基于全球开发，比如满足欧洲五星安全标准的欧萌达。

由此看来，国际国内市场并重的奇瑞汽车，已经尝到了甜头。可以毫无悬念地下一个结论，出口量一直占据国内乘用车前列的奇瑞汽车，在这场惨烈的淘汰赛中，一定会活得更长。

写在最后

相比较长安汽车董事长朱华荣以及广汽集团董事长曾庆洪，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用的观点有些偏于保守。但是，由于长期在奇瑞汽车营销体系打拼，深谙汽车市场营销和服务之道，所以，他的“三大要素”论更切实际，更有普遍的指导意义。

如果要汽车观察家对此做出评价，我个人觉得，2025年后，国内市场留下的汽车厂家，自主品牌和合资品牌的占比应该是六四开甚至是七三开。