合资混动SUV只有CR-V、RAV4？试驾超混电驱奇骏，有了新想法

如今，站在传统能源向新能源过渡的十字路口，混动系统凭借着经济环保的技术特性大行其道。如果买车考虑家用出行场景，相信很多人会直接在本田CR-V e:HEV和丰田RAV4荣放智能电混双擎之间做选择。毕竟，当前经受过市场长期考验的混动技术产品并不多，而丰田和本田作为最早一批涉足混动技术研发领域的车企之一，已积累了成熟的技术经验，代表性产品有丰田THS和本田i-MMD。那么，这是否意味着，如果一个年轻家庭用户想选一辆合资家用SUV，只能考虑上述两款车型？

其实大可不必，丰田THS和本田i-MMD混合动力系统（HEV）均采用较复杂的串并联模式，工作逻辑更倾向于起步、低速用电，中高速用油，它们的核心部件是“E-CVT电子无级变速器”，可根据不同工况实现正转、反转、连接或断开，因为复杂性较高，所以实现耦合、解耦的技术难度更高。而且结构复杂和驾乘体验是成正相关的，只要有内燃机参与直驱的工况存在，在两套动力之间进行切换时，很难做到极致的电驱平顺性。

那么，除了丰田THS和本田i-MMD混动系统以外，还有成熟且可选的日系混动系统吗？当然有，它就是日产e-POWER超混电驱系统。该系统虽采用串联模式，但因其采用了高性能功率型电池，所以可让增程器时刻处于高效工况，继而提升发电效率。另外，作为日系混动系统中结构最简单的存在，该系统全程都是电机驱动，功能性单一，故障率更少，动力输出也更平顺。表现在驾乘体感方面，它是三者中最接近电驱感受的，不过因为功率型电池容量不大，所以无法利用充电桩补能，也不能上绿牌。

但作为油电混合动力（HEV）一份子来说，日产e-POWER超混电驱系统虽没有大容量电池提供额外的能源形式，可也因此解决了纯电续航焦虑和充电不方便的烦恼。而且因为电机的加入，使能源转化利用率得到提高，这让丰田、本田、日产三者的油电混动系统在油耗表现上较为接近。

不过就理论上来讲，日产e-POWER车型在市区油耗表现要比两田的混动更好一些，而在高速上油耗表现就不如两田混动了。这其实也好理解，日产e-POWER超混电驱系统在技术上采用串联式工作，低速工况下能够充分发挥增程器的热效率转化优势，而在高速工况下，增程器负荷增大，无法长时间稳定在最经济的转速。

可即便如此，人们对日产e-POWER技术仍抱着极高的关注度。据悉，自东风日产超混电驱奇骏上市以来，便陆续得到社会各界的广泛关注，热搜上榜次数达到12次，话题总阅读量超12.5亿次，话题总讨论量超13.9万。

至于东风日产超混电驱奇骏上热搜的原因，相信大家也都猜到了。谁能想到，一款和丰田RAV4荣放智能电混双擎、本田CR-V e:HEV同级别的日系品牌混动SUV，竟然做到了混动燃油一个价，在价格不变的基础上，额外增加了两个电机和一块电池，技术成本高不说，油耗低且全系标配四驱。同是日系混动SUV，反观RAV4双擎和CR-V e:HEV两款主流SUV，在车型配置方面还是老样子做法，不仅区分两驱和四驱版本，而且配置也较为落后，在超混电驱奇骏面前，缺少价格竞争力。

具体来看，东风日产超混电驱奇骏全系标配ProPILOT辅助驾驶、Nissan Connect超智联、前后泊车雷达、360°全景影像、可开启全景天窗、真皮方向盘、内置行车记录仪、主动降噪、第二排座椅靠背角度调节、12.3英寸悬浮式中控屏、外后视镜锁车自动折叠、前排多层隔音玻璃、自动双区空调等配置，丰富的配置项面对国产车也能做到舒适无忧。而作为对比，价位较高的RAV4荣放智能电混双擎不仅没有前后泊车雷达，就连天窗也是单天窗设计，外加前排多层隔音玻璃的缺失，以及塑料方向盘材质、织布座椅、10.25英寸中控屏的配置，整个座舱的舒适性无法和奇骏相提并论。

建立在价格和配置优势的基础上，我们再来看看东风日产超混电驱奇骏的实际驾驶感受如何。上个星期，我们在苏州参加了东风日产举办的超混电驱奇骏试驾活动，全程途经市区和高速，最后表显平均油耗为6L/100km。说实话，这个油耗成绩令人满意，因为在上高速之前，表显平均油耗更低，只有5.4L/100km。若日常使用场景以短途通勤代步为主，比如宝妈接送孩子或上下班买菜，那么平均油耗低至5L/100km左右也不是不可能。

除了燃油经济性以外，东风日产超混电驱奇骏的动态行驶表现也可圈可点。得益于全程电驱的动力特性，以及前150kw/330N·m、后100kw/195N·m的双电机性能支撑，起步响应迅速，动力输出线性，且没有丝毫拖泥带水的感觉。此外，这套动力系统没有动力切换的顾虑，驾驶平顺性和纯电驱动无丝毫差异，静谧性也和纯电SUV保持高度一致。

说到“静谧”，这套动力系统采用的是专业发电增程器。增程器采用专业发电调校，启动时转速快速拉升，稳定在高效区间（在日常大部分行驶工况下，增程器维持在1600rpm和2000rpm两档），避开易感知的振动区间，趋于“定点”工作并不断提升“定点”效率，继而提升了燃油经济性和动力静谧性。反观CR-V e:HEV和RAV4智能电混双擎，这两款车没有针对内燃机进行专业调校，所以在驾驶体感上定然不如全电驱的超混电驱奇骏来得更静、更顺、更快。

结语

和同级别20万左右的日系主流SUV相比，东风日产超混电驱奇骏的产品力显然更胜一筹，胜在动力是全系四驱，也胜在价格、配置更实在，别看在售只有两款车型，但18.99万入门就是豪华配置，19.99万顶配直接对标旗舰配置，燃油的价格享受纯电四驱驾控体验，融合e-POWER和e-4ORCE两大创新电驱技术后，在20万这个价位段，真的找不出一款比它更适合家用的混动SUV。