smart精灵#3：愉悦自己，远比讨好他人更为重要

在很长一段时间里，都梦想着能成为一名smart车主（包括现在）。

彼时的smart，两门两座的灵巧车身，0.99T的“强大”动力以及其独特的艺术气质，都让这位初代“剁椒鱼头”代表在车流中，总是能吸引到不少人的瞩目。此时，路人的心情往往能分成两类，他居然买了这辆车！以及，他居然买了这辆车！

时隔多年，又一次坐进smart车内，看着熟悉但又陌生的方向盘，一切都已经变了，但仿佛一切又没变。

从1998年的第一台smart City Coupe正式上市开始，它就一直是约翰·汤姆福德手中那一纸手绘草图和NAFA概念车的延续。以微型车的灵活姿态，成为梅赛德斯对于城市通勤的最佳解决方案。

为了彰显这一点，smart一直在不遗余力地告诉全世界：虽然长相另类，开起来不快，通过性不好，甚至没那么结实。但我好玩能装，小巧灵活，我就是为城市而生。甚至还用自黑的方式，打造出一系列的营销经典案例。

尤其当《敢死队》里施瓦辛格一只手将smart的车门扯掉，大喊着“这车还没我鞋子大”时，没人会认为smart菜，与施瓦辛格忧郁的胸大肌相比，smart更是有种反差萌。

就是这款精致的小车，还在2002年被纽约现代艺术博物馆永久收藏。

除了城市通勤属性外，smart还是拥有当时最前卫的环保理念。除了在燃油车上使用了大量轻量化材料外，smart本身就是欧洲汽车电气化的课代表。

早在1972年汤姆福德画草图时，就对新能源车充满向往，甚至将对汽车尾气的厌恶，写进了那份设计草图里。

而在1990年代末，smart刚成立没多久，曾造出过一台电动化驱动的样车。不过，由于当时技术的限制，电动化的smart并没能如愿推向市场，只能苟着。

不过，2009年第二代smart就如愿推出了量产电动车。3年后，第三代smart电动版车型就登陆了中国。并在2019年，宣告成为全世界第一个全部电动化的传统品牌。

随着去年4月8日，转型之后的smart精灵#1在柏林迎来全球首秀，这位熟悉的陌生人以一种更高级且更现代化的方式回归到我们的日常生活中。

这一次的smart精灵#1成长为了一辆紧凑型SUV，为更多三口之家和女性用户提供了满足需求的使用条件，让曾经钟情于smart独特风格的消费群体有了充分的购买理由，从街头偶遇的回眸变成了双向奔赴的勇气。

但smart同样没有忘记那些追求个性风格和驾控乐趣的年轻群体，他们渴望在日益同质化的选择中，拥有一个不甘平庸的答案。所以，就有smart精灵#3的诞生。

从SUV衍生出轿跑版本，已经成为现在车企惯用的手法之一，以求获得更多运动化的改变。原以为smart也像那些车型一样，在smart精灵#1基础上调整车顶弧线压低高度即可。

但细看之后会发现，smart精灵#3与smart精灵#1有着完全不同的性格。无论是弓形车顶、鲨鱼鼻车头、赛博光影前后车灯、激能尾翼、车尾扩散器，还是机盖、翼子板、车门，甚至A、B、C柱也经过了重新调整。

由此可见，smart精灵#3并不依附于别人，而是一个完全独立的全新车型。

在车身尺寸上，同样也可以看出端倪。smart精灵#3的车身尺寸为4400/1844/1556mm，轴距达到了2785mm，都超过了smart精灵#1的规格。

就连后轮距也从1590mm扩展到了1601mm，更宽的轮距比，在视觉上更低趴，更性能了。

而性能这件事，当然还是要坐进驾驶舱，亲身体验，才能更好地体验到smart准备好的运动盛宴。

当然，首先还是先简单地了解下动力参数。先简单了解一下动力数据，smart精灵#3的“标准版”车型有后驱与四驱两种形式。

“标准版”车型中，精灵#3的Pro+与Premium版本采用最大功率200kW的单电机；Pulse四驱版与BRABUS性能版采用了前115kW+后200kW的双电机四驱系统。

当然，作为“激能密友”中的最强版本，smart精灵#3的BRABUS版本能够给到更强的加速体验，其0-100km/h加速成绩能够达到3.6s。

得益于较短的轴距以及 50:50 的轴荷比，无论是穿梭在城市车流中，或是在山间道路劈弯，车身随动性很强，车辆表现得十分灵活、敏捷。无论是调头弯还是高速弯，都能牢牢抓住弯心，快速出弯。方向盘的手感较重，虚位很小，可以说是指哪打哪。

值得一提的是，在出一些慢速弯时，当你过了弯心后想多给一些电门时，还能听到轮胎嚣叫，看似已经处于失控边缘却又能快速抓地快速出弯。十分好玩。

动力强劲之余，也能感受到smart精灵#3在调校方面的进一步成熟。从最基础的加速/制动踏板脚感来说，smart精灵#3会有更跟脚的体验，尤其制动踏板的力度非常线性，在市区拥堵中其初段不会显得过于灵敏，在山路攻弯踩到中后段时制动力也很充足。

在山路行驶中，车辆频繁的转向，而悬架系统能够给到非常充足的支撑性，以避免侧倾，从而提升稳定性。一脚重刹下去，整个底盘也会给到非常整的感觉，车身会以一种平平直直的姿态减缓车速，而车头不会产生大幅度点头的姿态。

smart精灵#3在高速公路的行驶中，转向力度的随速增益也做得不错。当时速达到120km/h时，轻轻摇晃方向盘，车头的指向完全不会给予响应，这也确保了这台车在疾速行驶中较高的稳定性。

回到车内，smart精灵#3的内饰设计同样大致延续了前作的风格，不过其中一些硬线条的加入显然增加了不少的硬朗感，或者说是“阳刚之气”。另外，看看T形中控台中央的3个圆形空调出风口，会不会有一种“奔驰上身”的感觉？

在内外饰都维持家族化设计语言的同时，smart精灵#3通过各种画龙点睛的小改变实现了差异化，或许这款车会更加倾向于满足家里男司机的审美。

smart精灵#3采用了12.8英寸的悬浮式中控屏，smart OS车机系统同样具备“灵感星球”模块、全系标配高通骁龙8155芯片。

注意到了吗，smart精灵#3还具有全新的Avatar语音精灵助手——猎豹。相较于前作的Avatar助手小狐狸，全新的猎豹更与新车的性能匹配，这也是更男性化的细节设计。

车机系统这一块，smart的细节把握非常之出色。注意上面一张图，一个中控屏之内，容纳下了导航、续航显示、空调信息、音乐及歌词滚动条显示，右上角还能再容纳外视镜调节等设置，这样丰富而不混乱的小窗显示功能非常提升便捷性。

再来说说智驾方面。

smart精灵#3 可以实现 ACC，LCC 等功能。在高速行驶中，它能准确识别前车，也能对旁车道的大货车进行车道内避让。整体的加速与刹车速度控制非常轻柔。但在通过掉头匝道等大曲率弯道时，还是需要用户手动接管。

smart精灵#3 还能实现ALC自动变道，拨下转向灯后，目标车道安全的情况下，smart精灵#3 会马上执行变道指令，干净利落。

在同价位，你很容易选到尺寸更大、装载空间更强，甚至更智能化的车型。而smart却依旧牢牢抓住着自身的品牌调性，坚持不卷，坚持小众。

当然，对于smart的好，也仅是针对它的受众群体而言。任何一款产品都一样有得必有失，如果你有大家庭，显然你很难为了自己的乐趣选择这样一款比较潮酷的车型，而会去考虑一些更大尺寸的SUV或MPV。

而如果你还适龄，还拥有一些选择自由，或许如今的smart能够给到你非常独特的体验，这种体验是贯穿视觉到驾驶体感的，焕然一新的体验。