把瑞虎8拆了，让你看看他到底值不值得买！

虽然现在汽车市场内卷严重，汽车频频降价，但是对于大部分消费者来说汽车依旧是一个占据家庭资产很大比例的大宗消费，所以一款省心又耐用的车对大部分消费者来说必然非常重要。为了让消费者买的放心、用的安心，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽中心，对瑞虎8 2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，围绕着底盘、发动机等核心部件，带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评。

为了评测的真实性和可靠性，所拆解的车辆是直接从市场中购买的真实用户的车辆，在中汽中心和广大网友的见证下，也杜绝了一切弄虚作假的可能。而且所拆解的车辆是经过高强度使用的，一般我们正常使用的车辆一年的行驶里程大概在1-2万公里，多一些的也就是3万公里，而被拆解的车辆仅一年半行驶里程就已经超过了10万公里，这个里程基本上已经和运营车辆相差无几了，也足以证明所拆解车辆高强度的极限用车环境。

有的朋友可能会问为什么一定要找一台里程超10万公里的车呢？那是因为10万公里对一辆车来说是一道槛，对于消费者来说是一个非常直观去评价一辆车好坏的一个标准，由于车辆各部分在这期间都过了磨合期，各项性能也都处于巅峰状态，属于用车的黄金巅峰期，能更加真实的反应车辆品质。如果车辆的可靠性不足，在这个阶段就会出现发动机渗油或者烧机油等问题。所以车辆在10万公里这个阶段所反映出的问题还比较能说明车辆的可靠性的。接下来我们就一起看看到这台瑞虎8拆解后的具体情况。

从整个拆解的结果上看，底盘、发动机在拆解之后的情况都处于一个正常的磨损范围，并没有出现磨损异常的问题。发动机拆解后没有任何渗油和漏水的痕迹，也没出现以往德系和日系涡轮增压发动机烧机油和机油乳化的情况。集成式缸盖、凸轮轴、喷油嘴、活塞环、曲轴和链条几乎没有明显的磨损。

底盘整体的状况也非常不错，在一年半超10万公里的高强度使用下，底盘除了一些脏污和正常的磨损之外没有任何像腐蚀、生锈等问题，前后悬挂也同样表现非常不错，同样没有出现生锈、腐蚀、和变形的情况，避震器没有渗油，排气也没有发现松动的情况。

从最终拆解的结果不难看出瑞虎8的质量是非常值得称赞的，以往说到车辆耐久性好必然会提到日系车，尤其是丰田和本田，作为曾经一汽丰田的销售，我曾经也经常用耐久性作为向客户推荐产品的理由，曾经的自主品牌可以说与”耐久“这两个字毫无关联。但如今，作为少数以发动机起家的品牌，奇瑞历经26年来不断对技术的研发投入，如今发动机技术已经达到了世界一流水平。瑞虎8搭载的鲲鹏动力1.6TGDI发动机，采用了 iHEC （智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术，并集成式缸盖和电子水泵等特色设计，实现38%的热效率，获得了十佳发动机称号，并且在全球已经累销超过千万台，技术和质量都已经得到了全球消费者的认可。

除了在发动机领域的成功，奇瑞在底盘领域的功力也同样不可小觑，不夸张地说在整个自主品牌中奇瑞在底盘结构设计和调校上的水平属于绝对的优等生，尤其是在NVH方面表现尤为突出。整个车辆的驾驶质感非常扎实，高速表现非常从容，对路面细小的震动过滤的也非常不错，既不会有过多的震动传到车内也同时保证了全面清晰的路面反馈。

回首奇瑞一路走过的发展历程，仿佛让我重新经历了一遍新中国的工业发展史。从建国之初的一穷二白到今天的世界工厂，70多年的工业化进程我们走的很曲折且艰难，但源于无数先辈的坚守、无数先辈的奋斗，才造就了今天的制造大国。1997年01月08日奇瑞在民族汽车的荒漠中诞生了，26年来始终坚持自主创新，逐步的建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口到全球80多个国家和地区。奇瑞还是我国最早将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的汽车企业。

瑞虎8冠军家族在全球更是拥有超60万车主，这次最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评，让更多车主和消费者更加深入地了解了瑞虎8的耐久性和高品质，也折射出了奇瑞“理工男”的品牌内核。汽车工业是彰显一个国家制造业综合实力的标杆，奇瑞作为中国汽车出口的标杆企业，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，在全球拥有近1200万用户的奇瑞凭一己之力撑起了民族汽车的脊梁，随着对技术的不断革新，奇瑞将真正的开创一个属于中国汽车的时代。