在这个低气压的夏天，“价格风暴”愈演愈烈，汽车品牌们在稀薄的空气中近身互搏。行至7月末，各品牌的“半年考”成绩单已经出炉，在由 BBA 构成的豪华品牌第一阵营中，更早布局冲击电动化的宝马，用一份亮眼的成绩单，在竞争最激烈的中国市场继续捍卫了自己的尊严。

乘联会最新数据显示，今年上半年，国内豪华车市场累计零售销量约为141.41万辆，同比增长11.8%，这一增长反映出汽车消费升级的空间。在豪华车市场的高增速下，宝马上半年在中国市场共交付392580辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%，在整个豪华车市场中吃下了将近三分之一的蛋糕，梅赛德斯-奔驰（37.72万辆）和奥迪（29.6万）被宝马一近一远甩在身后。

而纯电动车型销量带来的亮点，显现了豪华品牌之间逐渐拉大的差距。BMW纯电动车型销量达44864辆，同比增长高达283%，这意味着，宝马已经在纯电车型当中做到平均月销量7000+的规模。

值得注意的一点是，关于中国市场，奔驰官方在公布了上半年总交付量的同时，隐去了上半年纯电动车型的销量数据，未免给人一种报喜不报忧的感觉。即使是奔驰纯电品牌中销量最能打的EQE，出现在5月的上半年最高月销量也只有3355台。

宝马的新对手们也在不久前交出了答卷。近年来，电动化、智能化松动了传统的汽车价值体系，新对手迭代卷到飞起，“传统豪华在中国市场活成了段子”几乎快要成为共识。但如果拉出它们的上半年销量与宝马纯电车型进行对比，会有不一样的发现——蔚来54561辆、零跑44503辆，小鹏41435辆、问界25761辆。

显然，新对手们也不得不承认，在新能源飞速转型的市场上，宝马已经上桌了，而且不是小孩那桌。

集中突破重点产品

宝马的销量增长离不开两款重点产品的突破——BMW iX3和全新BMW i3，这两款车在在今年1-6月的销量均超过2.1万辆，包揽了上半年宝马纯电车型总销量的90%以上。也是这两款车，让宝马在30万以上纯电车型当中立住了位置。根据乘联会数据，5月宝马iX3销量为4114辆，宝马i3为3458辆，分别成为30万以上纯电车型中的SUV及轿车销量冠军。

30万以上车型5月销量排行

对于30万以上的新势力来说，卷参数、卷软件、卷服务、卷彩电冰箱都已经是常规操作。而对于传统豪华品牌来说，在智能化等方面不占优势，唯有“以价换量”能够快速打开局面。

从去年下半年开始，宝马全系新能源车型几乎都在降价。今年3月价格战之后，宝马又以决绝的姿态启动了新一轮价格体系变革。在部分宝马门店，宝马i3的优惠最高达到10万元左右，厂商指导价35.39万元的宝马i3，优惠后降到25万左右。这个价格，几乎是宝马整个产品体系里除1系以外最便宜的车型。比起经典的3系入门和保养门槛更低，油电产品价格彻底倒挂。加上专属调校的底盘硬件、出色的动态表现和宝马一贯能打的操控质感，正如一位网友发出那句经典评论：“35万的i3不屑一顾，25万的i3满是优点。”这也对20-30万价格段的问界M5、蔚来ES6、奥迪Q4 e-tron等车型构成了新的挑战。

毕竟，那可是宝马啊。

但以价换量这个思路，并不是其他传统豪华品牌想复制就能直接照搬的。它需要清晰的产品价值和长期主义的明确战略做支撑。一般来讲，豪华品牌拿纯电新车型打性价比的牌，首先打的就是老燃油车型的脸。不仅会面临磨损品牌价值、扰乱价格体系的风险，公司内部不同部门之间的利益冲突也是又一重掣肘。

不完全资料显示，宝马是目前传统豪华品牌中，纯电动汽车销售最多的企业。能看出对于以上这些问题，宝马探索出了自己的解法，其中依靠的不仅是策略和产品力、还有耐心和自我变革的决心。

转型“先手棋”

在电动化转型大潮席卷全球汽车消费市场之前，宝马就已经着手布局，将风险化为机遇。2013 年，宝马首款量产电动汽车 i3（代号 I01，老款两厢车）就已经问世。2014年，宝马就推出了i3、i8这样跨时代的电动汽车，也被称为是宝马新能源的“开山之作”。在当年，这两款“时代先锋”并没能掀起预期的水花，但宝马的转型之路并没有就此停下。

虽然市场环境复杂多变，能发现宝马在这条路上，已经做好准备发力更多，跑的更快。宝马集团董事长齐普策曾表示，预计2023年纯电动车型将占集团全球销量的15%，到2030年前纯电动车型将占集团全球销量的一半以上。

从宝马在中国市场的销量表现来看，中国市场也必将是宝马电动化转型当中最重要的一环。2022年全球新能源汽车渗透率为14%，同年中国新能源汽车渗透率为25%，远超全球平均水平。

按照规划，今年下半年，BMW第三款国产纯电产品——纯电动BMW iX1将在沈阳投产；而纯电动BMW i5将于明年实现国产。今年5月，投资百亿元的BMW第六代动力电池项目也已在沈阳全面动工。2023年，宝马集团的纯电动产品将扩充至11款。与之相配套，7月18日，宝马集团新上海研发中心正式启用。伴随宝马在北京、上海、沈阳、南京研发机构的持续拓展和升级，宝马集团已在中国建立德国总部之外最大最完备的研发体系。

前不久，《美国汽车新闻》（Automotive News）发布了2023年全球汽车零部件供应商百强榜。2017年还只有5家中国零部件企业入榜，到2023年已经有13家了，而这还没有计算全球第二大动力电池供应商弗迪电池。中国之于宝马的重要性不言而喻。

过去3年，宝马在华研发团队人数增加到原来的3倍。目前，宝马在中国的研发和设计团队正深度参与BMW新世代车型的诸多关键性工作，一方面能更好的满足中国消费者的需求，第9代（BMW）操作系统中，中国专属功能占到了整体的70%；另一方面将电动化发展最快的中国研发团队作为研发核心，然后将产品投放到全球主要市场。目前，宝马集团已在中国推出BMW i3、iX1、iX3等国产纯电动车，以及BMW i4、i7、iX，创新纯电动BMW i5也将于年内亮相。除此之外，本地化生产还将帮助宝马进一步控制成本。

在此基础上，宝马也在努力向中国的营商环境和消费者市场释放善意。过去3年宝马在中国的研发团队人数增长了3倍、上海车展期间宝马的肉麻表态、高层同国务院总理李强会面交流，这种和中国之间的亲密信号被宝马以各种形式释放出来，以中国为家，是宝马下一个阶段的关键词。

值得注意的是，不久前，宝马集团宣布，宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发。全球计划于2023年底或2024年初上市。宝马用“性价比”这张牌来补充弹药，下一步，或许会在智能化上打出真正的子弹了。

车云小结

在汽车行业加速洗牌的上半年，最有悬念的就是豪华车的市场格局将如何被电动化、智能化的风口重塑。

根据乘联会数据，豪华品牌市场份额从2020年的13.1%增长至今年6月的15.6%，预计未来一段时间，这个数字还将稳步提升。而在已经拥有成熟汽车工业，发展相对趋稳的德国，豪华品牌的市场份额占比已经达到30%左右，随着中国汽车工业快速发展，豪华车在中国的市场空间前途不可限量。与之相对的是，在30万以上的价格段，新势力至今没有打造出一个纯电爆款。

一方面，传统豪华在70后、80后用户当中构筑起的品牌价值抬高了用户的心理定价，另一方面，这批用户当中的中产及以上阶层依然有巨大的消费升级空间，BBA 因此获得了相对大部分合资车企更长的转型窗口期，它们对于冲击高端化的新势力来说，仍是不容轻视的对手。

而宝马在BBA当中，展现出了最积极的姿态，和不亚于新手上路的进攻性。

在竞争最激烈的中国市场，面对新对手在价格上的狂轰滥炸，宝马没有受困于“豪华品牌”的桎梏，躬身入局，用毋庸置疑的性价比在危机中建立起了新的优势，从市场表现来看，销量显著提振、利润大幅增长、甚至让许多二线豪华难以招架，这个策略显然是有效的。以价换量获得的弹药储备，又让宝马在激烈的市场竞争中免于动作变形，多点布局长期研发投入。

传统豪华的悲喜并不相通。早在2年前，奔驰就提出“全面电动”战略，而后野心勃勃推出的纯电动EQ系列，却因为“油改电”的取巧，在市场上处处碰壁。根据乘联会数据。2022年，奔驰电动化的主力车型EQC销量只有3172辆。因此，这条过渡产品线也即将在2024年被削减，连同部分低价车型，一同成为时代的眼泪。省时省力省钱的战略，通常是短期战略。从这个角度看，奔驰电动化遇阻，选择捡起豪华标签，转向提价策略，主攻百万级市场，依然是旨在解决眼前矛盾的短期战略。

但从前，外国车企在中国市场夺得的高占有率，往往是长期战略的结果。今天BBA在中国市场的生态位也正是得益于它们过去的策略。今天，时代变了，过去的许多经验不再适用，但规律告诉我们，长期投入一定会获得回报。