上打中级车下打紧凑级，什么车这么“嚣张”？

电车的蓬勃发展给油车带来的影响确实是巨大的，首当其冲的是同样的预算选择的油车跨度更大，品类更多，甚至是可以在不同级别的多个配置中挑选，这不得不说，油车和电车的争夺，给消费者带来了足够多的利好。

实话说，我并不觉得这时候选择油车是落伍，反而是非常合适的时机，原因很简单，因为价格确实诱人，二手车更保值。比如最近斯柯达就推出了力度非常大的优惠措施，速派这样的中级车，TSI280尊享版打出了13.19万的抄底价格，对同级别的三厢车形成挑战，也给紧凑级的车型造成巨大的压力。

不用说，紧凑级别的市场中，速腾是很重要的产品，但是价格一直不算太低，比如配置还算不错的TSI 300超越版，价格要到15.89万，而刚刚推出的新君威入门版的价格也要15.98万元，从价格上来看，速派已经占据了先机。

一台中级车，却有着比紧凑级还低的价格，而品质还很出色，可以说性价比炸裂。

况且，斯柯达还给出了一系列的优惠举措，比如满足条件的消费者可以享受3年8折保值回购、3年置换基金25000元、老客户增换购权益等多重礼遇，这一顿操作下来，能省不少的钱，这个时候出手确实是非常明智的一个选择。

除了价格上的吸引力，速派在产品力上也是可圈可点。特别是中国消费者最关注的乘坐和储物空间，速派的优势可以说是压倒性的。同级别的君威轴距为2829mm，紧凑级的速腾加长轴距之后也仅有2731mm，而速派的轴距达到了2841mm，这样的后排空间无需多言，必定受到用户的青睐。

储物空间方面，速派更是以独特的设计达到了空间最大化。

其中行李厢的开启方式可以说是速派非常实用的功能性设计，它采用了类似两厢车的掀背模式，增加了开口幅度，便于放置大件物品，同时将标准状态下的570升容积，可以变化出1680升的超大空间，大大提升了储物的灵活性。

而在同级的君威以及紧凑级的速腾，也分别是441升和553升传统三厢车的行李厢容量，不仅有限，而且很难扩容。

其实消费者对于后背厢的空间需求有时候会超出自己的预想，有时候感觉明明没什么可装的，但后背厢总会在不知不觉间填满。因此，超大的后背厢空间不止是产品优势，更是一种对于未来用车体验的保障和信心。

现在小排量涡轮增压发动机是紧凑级和中级车的主力机型，无论是德系的速派，速腾，还是美系的君威，走量的车型都在用1.4T和1.5T的发动机，应该说在燃油经济性上的表现不分伯仲，不过速派的油箱竟然有68.5升，而同级别的君威只有55升，紧凑级的速腾则是50升。

这么看来，整体的续航能力上也就很清楚了。不得不说，速派作为精品级中高级车型，在整体的结构布局上还是非常有技术含量的。

配置方面三款车各有千秋，并没有绝对的赢家或者完胜者。比如速派在液晶仪表和中控屏幕的尺寸上非常突出，这是现在很多年轻人都非常看重的功能配置，既好用又有科技感。

主驾座椅还有腰部支撑和加热功能，扬声器有8个。君威则是在车联网上更丰富一些，速腾有前后头部气帘等辅助安全配置。不过这一切都是建立在价格上去评估的，当速派以13.19万元的价格亮出底牌之后，性价比的优势就不言而喻了。