云朵销量扑街升级用户权益，@周金开的流量实在带不动啊！

9月1日，“网红高管”——上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘，昵称“周金开”的账号荣登微博汽车高管微博影响力周榜TOP20冠军，被网友称为“微博之王”。“周金开”在微博上称“感谢微博，这个真没想到”，其喜悦之情溢于言表。

然而，被“周金开”称为“史诗级”车型的宝骏云朵却销量扑街，正应了第一车道日前的文章关注｜“史诗级”网红车遇冷，@周金开的流量能带动云朵的销量吗？一文质疑，@周金开的流量没有转化成云朵的销量，周金开一定很失望吧？

云朵销量扑街几成定局

浏览周金开的微博，不难发现他最近以来确实有一些焦虑，如在分析云朵定位的博文，自我安慰说“不能太着急，要精耕细作，慢慢努力”；在分析盲订用户转化率的博文，称盲订准车主的转化成功率最应该关注，“嗯，细化工作确实不少”。车道君由此揣测，是不是云朵盲订用户退订率比较高，引发了周金开的焦虑？

周金开还发了一条貌似比较突兀的微博：“消费人群和传播人群很不一样，有没有这个可能？在思考”。云朵上市前“史诗级”的宣传打了水漂？赢了热度输了销量？不由得令人产生猜想。

宝骏云朵8月10日正式上市，至今还不到一个月的时间。车道君查阅某第三方平台周销量，发现云朵最近三周的销量是：8月7日—13日，388辆；8月14日—20日，579辆；8月21—27日，453辆。照这个样子，云朵上市首月的销量也就是2000辆左右，这个数字放在目前风头正劲的新能源汽车市场实在是不值一提。“史诗级”的车型云朵销量扑街几成定局。

在云朵上市之前，宝骏官方就发布海报称盲订10天订单量突破1万，真是气势不凡。周金开也是意气风发，发微博称：刚开始的时候目标是4000，一段推广后，自己觉得5000也可以……慢慢把目标定到8000，又过了一段时间觉得必须要过万……云朵上市后大家认为你不过月销20000不成功。从博文中不难看出，周金开对云朵的市场前景浮想联翩。

宝骏云朵被称为“史诗级的作品，史诗级的大，史诗级的同级领先”，而当正式售价一公布，网友们的评论几乎一边倒，称“价格没有诚意”“史诗级失望”。

消费者都是理性的，试驾实车后的感觉跟“史诗级”的营销差距太大，本身就是很普通的一个车，售价也没有吸引力，自然会劝退。面对网友的强烈吐槽，“订单破万”的海报如何解释呢？作为网络红人，自称“开门造车”的周金开在微博称过去的10天退订400单左右，而网友反驳称他所在的群就退了几十个，质疑周金开不敢公布真实数据。

云朵被迫对用户权益升级

可能是网友反应太过强烈，也可能是销量实在难看，宝骏云朵9月1日启动用户权益升级政策，全系车型将享受三电终身质保以及4000元的置换补贴，在9月1日前已购车或下订老用户均可同步享受新增权益。

宝骏云朵主动为用户升级权益当然值得称赞，但也有网友认为，归根到底还是因为云朵卖得不好，被市场教训了才会这样。“上市还没一个月就开始加优惠，一开始不想给啊”。

也有网友发问：这些本来就该有的东西，之前花钱买的能退吗？原来云朵上市之初，所给的用户权益中送桩不管安装，安装加2000元，想享受终身质保必须买3980元的质保包。

实际上，云朵一直把海豚当作对标竞品，然而从产品力上看根本对海豚构不成威胁。除了沙发和大空间没有明显优势，在新能源汽车最重要的三电部分，相较比亚迪的刀片电池和电机管理系统，云朵在三电技术上没有优势。更多的人在质疑云朵价格虚高，同类型产品中，不少品牌已经将400公里作为标配；而在云朵产品中，接近12万的价格才能换取较高续航配置。

一位已经退订了的准车主称，云朵的大沙发座椅不打孔，没有通风 ，大夏天带家人坐几分钟背后屁股都湿完了，价格不给力，对于家庭用车来说续航又不够。

有消息称，云朵大疆版将在9月上市，对周金开来说还算留了一手。所谓的大疆版是宝骏与大疆车载联合打造了“灵犀智驾2.0”系统，宝骏云朵460灵犀版是首款搭载这一系统的量产车型。

问题是，大疆版云朵能为周金开挽回一点颜面吗？按照现在云朵的定价层次，大疆版的售价不会低于13万元，目前这个价位的车型太多，智能驾驶已经不能称为卖点而是标配了。论空间云朵比不过埃安Y，论三电云朵比不过比亚迪，论操控云朵比不上木兰，云朵售价和配置都缺乏诚意，仅凭沙发和空间就成“史诗级”车型了？

五菱为什么走不出“怪圈”

有网友发了这样的留言：“骂缤果没有ESC，马上装了ESC；骂云朵电池，马上公布了电池厂家；骂云朵质保，马上换了终身质保；骂云朵价格，马上置换补贴”。这条本意是称赞五菱从善如流倾听用户心声的帖子，却引起了其它网友的驳斥：因为海鸥上市，缤果不加ESC没有竞争力，导致第一批车主直接成了韭菜，云朵三电终身质保和置换补贴是因为销量差，被迫让利，第一批车主背刺。本来是理所应当的事情，到五菱这里变成了良心……

作为一家汽车媒体，第一车道一直对五菱的发展保持关注。我们发现云朵与缤果走了几乎相同的路径：缤果上市前被吹破天，刚上市即被网友吐槽性价比不高，虽然销量还不错，但不到一个月就被稍后上市的海鸥重击，不得不灰头土脸加装ESC又降价，背刺首批铁粉用户；云朵上市前被吹成“史诗级”，而正式售价没有吸引力，实车也没有核心竞争力，在舆论和市场的压力下，不得不增加用户权益。

实际上，这么多年五菱汽车就一直没有走出这“怪圈”。五菱星驰上市定价高，发现要凉赶紧全系降价7000元；五菱晴空是MINI级车型，竟然售价七八万元，现在直降1万多元；五菱缤果也曾放风7-10万元，而上市2个月后又降价又增配。

说实话，车道君个人还是很钦佩周金开的，敢于公开在网络抛头露面与网友交流（虽然不是所有问题都有回答），这样的企业高管确实不多。宝骏自诩为“新新势力”，想摆脱低端车的尴尬定位、并提升利润的心情可以理解，但品牌建设是长期经营的，不可一蹴而就，归根结底要有真正好产品，比如现在提到电动车就是比亚迪，以前提到SUV就是长城。

最后还有一点建议送给周金开，云朵销量不好多从自身检讨，多想想营销、定价和产品，不要推卸责任，别人一说云朵卖不好就是被黑了？