车市正式进入“金九银十”的旺季，正所谓是几家欢喜几家忧，刚上市不久的阿维塔11鸿蒙版，仅7天就拿下5000台的大定订单。对比之下，凯迪拉克LYRIO锐歌的处境非常尴尬，上市一年多销量十分低迷，尽管在7月来了一次大降价，但月销量仍不足千辆。
其实凯迪拉克LYRIO锐歌的产品力都不差，它是凯迪拉克旗下的首款纯电豪华车型，也是基于“奥特能平台”打造的首款车型。奥特能纯电平台还是挺有来头的，它是通用集团在2022年推出的全新纯电平台，满足ASIL-D系统安全的最高等级，采用100%的电芯直流内阻检测，保证电芯的安全性和提高电池寿命。
凯迪拉克LYRIO锐歌定位为中大型纯电SUV，目前有3款车型在售，售价在37.97到41.97万之间，车身尺寸分别为5003/1977/1637毫米，轴距为3094毫米，尺寸和车内空间比阿维塔11鸿蒙版都要大一圈。
该车搭载95.7度的三元锂电池包，后驱版本CLTC续航为653公里，单电机最大功率255千瓦，百公里加速为6.35秒。四驱版本CLTC续航为608公里，双电机最大功率375千瓦，百公里加速仅需4.6秒。
凯迪拉克LYRIO锐歌在配置方面也毫不吝啬，全系标配Super Cruise超级辅助驾驶系统，车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示等等，还全系搭载高通骁龙8155车载芯片，在配置上入门即高配。
综合各方面来看，凯迪拉克LYRIO锐歌的产品力比肩同级别的国产新能源车型，但上市一年多累计销量也只有几千辆，估计九月份还会被刚刚上市的阿维塔11鸿蒙版给比下去。看来凯迪拉克的品牌背书并没有带给凯迪拉克LYRIO锐歌多少好处，而消费者更愿意为长安、华为和宁德买单。
MYAUTO认为凯迪拉克锐歌最大的短板，还是没有经过市场足够检验的奥特能，尽管这个平台采用了扁线电机技术，以及电机和减速器的油冷技术，显然人们对奥特能认知是远低于宁德的。
而且车市价格战在今年又愈演愈烈，比亚迪和特斯拉两大头部车企在年初降价，其它新能源车企也都在纷纷跟进，但是凯迪拉克LYRIO锐歌的价格却“稳如老狗”，愣是没有一毛钱的优惠，被市场“教做人”也就不奇怪。
一款被寄予厚望的重磅车型，结果一个月的销量还不如热门车型一天的销量，凯迪拉克总算放下豪华品牌的架子，凯迪拉克LYRIO锐歌在七月来了一次大降价，官方指导价调整为37.97万到41.97万。
降价后的效果非常明显，七八月份的销量比上半年加起来还要多。但是和同级别的热门车型对比，凯迪拉克LYRIO锐歌的销量还是有些惨不忍睹。说白了还是优惠的力度不太够，因为没有卖不出的车子，只有卖不出去的价格。
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