极限降本后遗症显现 同价位比亚迪底盘最差？

【汽节车社】曾经听过吉利某汽车工程师说过一句话，“如果按照吉利的质量标准，比亚迪的车几乎下不了线”。

比亚迪成为国内当之无愧的销量之王后，关于比亚迪是否“德能配位”的讨论从未停止过，“筷子悬架”、“排放作弊”、“极限成本控制”都成为国内消费者对比亚迪口诛笔伐的证词，王传福站在高位上一连串“道德绑架”似的言论，甚至“炮轰”自动驾驶是“扯淡”的论调，更是让“因为一个人讨厌一个品牌”阵营中再填新员。

某车企高层曾经说过，“过往自主品牌跟合资车竞争，价格低一点就有生存空间，现在你的对手如果是比亚迪，它本身就是极限的成本控制。”

比亚迪全产业链优势或是“价低者得”的供应商选取策略，或许消费者并不关心，但作为一辆车，“低成本”如何眼见为实，恐怕只有从底盘中才能看出一些端倪。

有人不客气的说，同价位车型中，比亚迪的底盘用料永远是最差的。

有多差？海鸥，比亚迪旗下最便宜的一款新能源代步车，不少媒体将之与“老头乐”做横向对比，单说用料，7.38万元的海鸥确实不见得比万元级别的老头乐强多少。

海鸥的底盘为前麦弗逊后扭力梁，结构上没什么好说的，没任何铝件也是意料之中，半框式副车架，前麦弗逊采用了单层冲压的下摆臂，连接转向节的拉杆以及纵向稳定杆依旧是典型的“筷子”，当然了，控制臂以及转向拉杆只承受推拉力不承受弯矩，理论上确实可以做的细一点，没毛病。

底盘平整度肯定是不用担心的，纯电车型都大差不离，电池包底部也采用了类似玻璃纤维材质的防护，但两侧没有护板，管线外露，这在新能源车中是不多见的。

总体喷涂面积倒是不小，就是传统备胎坑的位置，一是留出了巨大空白完全没有做优化利用，二是焊接接缝的打胶也实在有些不堪入目。

后悬挂也比较“难看”，管型的扭力梁和簧筒一体式的减震器，太老了，属于是目前“高端”老头乐的标配，除了能够节约出一定的空间之外，没有任何优势。

前风挡单雨刮、无后风挡雨刮、175/55 R16的玲珑轮胎，比亚迪海鸥对成本的控制确实有些“丧心病狂”了，好在前后盘刹得到保留，还算不错。

海鸥虽然是比亚迪入门车型，但至少也卖七八万元，就售价来说，这套底盘的规格确实差点意思，从传统造车品牌过渡至纯新能源品牌的比亚迪，应该擅长的领域，如今却变成了“短板”。

怪不得王传福曾经说，现在的国内新能源车市，已经不是大鱼吃小鱼的时代，而是快鱼吃慢鱼的时代，怎么快？只满足“够用”，就能快。

汽节车社/蒋俊