中国人的百万级超跑，来的并不易

「现代工业皇冠上的明珠，还剩多少没被攻克？」最近，网上流行起了类似的说法。

随着航母、大飞机、航空发动机、芯片的国产化，留给国内需要攻克的「工业皇冠上的明珠」好像确实不多了。如果在汽车领域找出一颗「工业皇冠上的明珠」，超跑绝对算一个。

极致的速度、极致的动力性、极致的空气动力学、极致的昂贵价格，让超跑成了汽车里特别的存在，「造超跑」成了不少人心里的图腾。

还记得一年前，广汽埃安焕新品牌 LOGO，同时发布了「中国第一超跑」昊铂 SSR。当时，大家看待昊铂 SSR，就跟看待之前无数停留在 PPT 上的概念超跑一样。究其原因，一方面是因为那场发布会实在是有点流于表面，重点放到了超跑自带的昂贵属性上，而不是超跑本身；另一方面，是因为在这个领域国内的确没有成功的先例，在这之前有太多国内车企喊出过造超跑的口号，要么停留在概念车阶段，要么离不开国外超跑团队的贡献，「国产超跑？不可能！」

所以，当一年后昊铂 SSR 要举行下线仪式时，大家的反应是出乎意料的：昊铂真的把超跑造出来了？

国产超跑是如何炼成的？

在超跑常规的「秀肌肉」环节，昊铂 SSR 给出了这样的参数。

作为广汽的第一款超跑，也是第一款国产超跑，从参数来看，昊铂 SSR 实力不错。不过，这款车更让人注意的点是：C919 大飞机同款轮胎、航空级精密焊装，以及，全国产化零部件。概括来说，这是一款纯国产的电动超跑。

以如今中国新能源汽车产业链的成熟度之高，要依靠国产供应商「攒」出一台电动车，并不难；不过要「攒」出一台百万级的电动超跑，就不一样了，之前乘用车的很多技术和零部件并不能直接用在超跑上，一切都需要重新开始。

从完全没有超跑经验，到昊铂 SSR 量产，广汽是怎么做的呢？

广汽的方式非常有「中国特色」：乘用车领域现有的技术，需要突破；乘用车领域没有的，去商用车领域借鉴；汽车领域没有的，去飞机领域借鉴。

比如，作为一款纯电超跑，在性能方面，昊铂 SSR 配备的两档四合一高性能电机，可瞬间输出 12000N·m 的轮上峰值扭矩，最大功率达到 1225 匹马力，这远超于目前量产电动车电机的性能。要达到这个效果，以往乘用车电机是不够用的，甚至也不能用普通汽车的试验台架来测试这款车。

所以，昊铂将商用车台架与乘用车台架进行整合，专门搭建了一台世界级专属试验台架。测试标准也远超普通车辆，以超 1 万余次赛道极限工况以及 30 万公里激烈驾驶工况定义超跑的测试标准。

同样地，超跑持续高速行驶能力，对轮胎的抓地力也是一种考验。F1 赛车要专门采用热熔胎提供更强的抓地力，超跑也同样。根据广汽透露，为了打造自主开发的热熔胎，昊铂研发团队和 C919 大飞机团队合作，从赛道上捡回各个国际大牌轮胎的橡胶块，拿回来在 400 倍的放大镜下一遍遍的进行成分分析，最终开发出昊铂 SSR 配备的附着系数大于 1.8 的赛车级热熔胎，保障车辆在大轮端扭矩下不打滑。

在昊铂 SSR 上，类似航天级的技术还有航天级长纤维陶瓷盘、保证全车身刚度一致性达到 100%的航空级精密焊装、双层标定极限质检等等，这些都是昊铂与航天团队合作的成果；双驱自感应蝶翼门，100%碳纤维全覆盖车身等配置也都来自国内供应商。

这意味着，为了造这一款国产超跑，广汽跟航天航空、高端电子、尖端材料一起，打造了一套国产化的超跑产业链，给中国造超跑先趟出一条路来。

超跑，不只是图腾

此次上市交付，昊铂 SSR 共推出包括常规版、Sprint 极速版、Ultimate 赛道版等在内的 3 个版本，售价区间为 128.6 万元-168.6 万元。

看到三款车型的价格，大家的疑问来了：裸车小两百万的价格，这车能卖出去么？

其实一直以来，超跑都不是一个走量的物种，不论是我们熟悉的那些以超跑起家的品牌们，还是如今像昊铂这样的新玩家，除了在商业化领域操盘优异的法拉利和保时捷，大多数超跑品牌难以凭借超跑车型盈利。超跑的价值更多的体现在一款「极致速度」的产品背后，对于技术、工艺、速度极限的不断挑战，以及这种挑战带来的品牌价值。

造超跑，创品牌，多少带着点「勇敢者先享受世界」的古典主义色彩。

对于广汽来说，昊铂身上投入巨大，只是为了造出一个图腾、拉高品牌价值么？超跑对广汽来说意味着什么呢？

今年上半年，广汽集团乘用车销量 116.28 万辆，同比增长 1.14%。其中，旗下两大支柱合资品牌广汽本田和广汽丰田销量分别下滑 18.89%和 9.48%；埃安上半年销量 20.93 万，同比增长 108.81%。这意味着，广汽销量的正增长以及未来市场更多要依赖于自主品牌的崛起，依赖于广汽在电动化、智能化领域的能力。

广汽和埃安都需要一个试金石，来展示自己在电动化领域的创新实力和技术成果，这样来看，没有比百万级超跑更耀眼的试金石了。

在昊铂 SSR 上，广汽有 100 多项技术专利，其中不少都是新能源汽车的核心部件。比如，SSR 这款电动超跑的核心技术——电驱和电池，分别是由广汽自研的夸克电驱、弹匣电池；自研的全铝纯电专属平台，令整车的轻量化系数达到 1.72；星灵电子电气架构、AI 智能牵引系统、900V 碳化硅芯片等一系列 SSR 上的创新技术，未来也会下放到昊铂品牌下更市场化的车型上。

这样来看，昊铂 SSR 昂贵的今天，就是广汽电动化的明天。

最后

从去年 9 月发布，到今年 10 月正式下线，一年过去了，昊铂 SSR 造出来了，中国人终于配的上电动超跑了？

这句话看起来似乎是个伪命题。无论在哪个国家、哪个区域，任何一个品牌的超跑都注定是极少数人能拥有的产物，注定不是市场化的产品；但是这句话也是成立的，随着昊铂 SSR 的下线，对于中国汽车产业链来说，超跑不再是无法触及的领域了。

中国人的百万级超跑，来的真不易。