15万享百变超大空间，启辰VX6成为“搅局者”

2023年面对越发挑剔的消费者以及“内卷”的市场，在前不久启辰品牌焕新暨秋季新品发布上，启辰VX6正式上市，共推出3款车型，官方指导价14.19-15.99万元。新车基于启辰Ve概念车打造而来，是在启辰全新纯电平台上开发的首款车型，定位为纯电动紧凑型SUV。说到“启辰”，就会想到东风日产旗下品牌。然而，启辰已成为东风日产旗下的“专属新能源品牌”。那么，迈向新能源市场的启辰，有又如何打法呢？本次的启辰VX6全国尝鲜体验会上，我们也近距离的体验了这款启辰VX6。

首先在外观方面，这台车第一眼就让人觉得它很是“新锐”，无论是轮廓的棱角还是细节的处理，启辰VX6主打的都是一个“锐利”，整体比较有棱有角。

来到侧面，虽然启辰VX6定位为紧凑型SUV，尺寸4658/1890/1656mm，但是2850mm的轴距，配合上短车头车尾的设计让整台车看上去会偏大一些。

车尾部分用上了时下流行的贯穿式灯带以及后扰料，整体设计比较圆润，层次感也比较突出。

将视线转向车内，其实就是时下多数新能源汽车都在使用的简约路线，将绝大多数实体按钮集成到了14.6英寸的液晶仪表当中，10.25英寸的液晶仪表用以显示一些基本的参数，再者就是一个双幅式的多功能方向盘，面料方面以皮质包覆为主，在这个价位区间内属于正常水平。

启辰VX6的座舱表现则可以用“别有洞天”来形容，但这里的“别有洞天”并不是指座舱的设计，而是实用性。具体来说，启辰VX6的座舱设计，不过在座舱设计与主流同类型汽车保持一致的同时，启辰VX6的座舱空间表现倒是让我大吃一惊。得益于2850mm的轴距，启辰VX6在前排座椅靠背已经与B柱末端齐平的同时，后排正常坐姿情况下，腿部依旧有着2拳的空间富余。

与此同时，启辰VX6后排座椅坐垫的长度同样是比较长的那种，能够对腿部起到一个比较好的承托作用，靠背与坐垫的夹角角度也比较大，能够为乘客提供一个更舒适的乘坐姿势，同时座椅填充物的柔软度也比较适中，靠躺在座椅上时有一定的“陷入感”。再者地台也是纯平的，这也意味着这台车在后排满座时，中间乘客的乘坐体验也不会太差。

前排主副驾驶之间也被设计成了贯通的，并匹配有相应的储物区域。另外值得一提的，是启辰VX6提供有“魔方座椅”和独有的主副驾靠背180°前后电动调节，基于这几项配置，再结合上后排座椅放平，这台车能够在不使用额外配件的情况下在车内为我们提供一个“可对坐”“可躺”的空间，在举家出游时想要小憩一下还是坐在车内喝喝饮料看风景，都能够随心操作。

虽说以前没有接触过灯塔OS的车机，但是在实际的语音测试以及高频率的滑动屏幕以及指令操作下，车载大屏并没有因为负荷过大而出现发热之类的情况，依旧能够保持比较流畅的运行速度，对于一台15万级的纯电车型来说，这样的水平算得上是中上水准了。

聊完了静态层面的体验，自然还是需要来说说启辰VX6在动态方面的表现。首先悬架层面，启辰VX6采用的是前麦弗逊后五连杆的悬架结构，这样的硬件配备在15万级算是标准水平，而在调校方面，这台车的悬架则是对舒适性进行了侧重。

体现在实际行车途中就是悬架偏软，比起此前的启辰大V，启辰VX6的悬架还要软了非常多，因此新车对于小震动、路面接缝以及一些起伏的过滤会比较彻底，即便是一些比较大的坑洼沟坎，其所带来的震动，大部分也能够被悬架化解。与之相对的，就是损失了极限状态下的操控。不过对于这样一台本就主打家用的车来说，我觉得悬架这样去做调教，是可以接受的。

至于三电系统层面，启辰VX6匹配了一台永磁同步的前置单电机，能够输出160kW的最大功率以及275N·m的峰值扭矩。这样的动力水平在如今并不算出彩，对应8秒级的零百加速，也算不上狂暴，但应付家用场景绝对是够的。

在实际的驾驶途中，这样的动力水平给我的感受就是会让我想比较随性放松地去驾驶这台车，油门不会一窜一窜的，而如果你把动能回收调到弱的挡位，那这车驾驶起来就宛如一台2.5L自然吸气的油车一样，提速比较平顺，也能够有效的避免晕车。当然在地板电的情况下，驱动电机该有的推背感还是可以给到你的。

至于车辆的续航表现，启辰VX6匹配了一块容量为62kWh的碳酸铁锂电池，官方给出的续航是520km（CLTC工况），在实际驾驶途中，根据实际的电耗来测算，正常市区行驶能够真正达成的续航里程大约在400-450km左右，实现一周一充还是比较现实的。

在深度体验了启辰VX6之后，大家一定也都发现了，启辰VX6在15万级纯电SUV领域，它是当下纯电家用车里比较值得购买的车型。