11月销量终于破万，领克08 EM-P畅销，到底是不是偶然？

回顾11月份汽车行业的热议话题，除了“AEB有没有用”以外，李想针对“转向增程式路线”的号召，引发不少车圈大佬、行业媒体的广泛讨论。其中被提名的品牌，包括长城系和吉利系。

从理论上说，相较于插混技术，增程式技术确实更容易诞生“爆款”车型。这是因为，增程式技术省去了发动机并联、直驱的工况，虽然在一定程度上削弱了长途高速行驶中的动力性与经济性，但省下的研发精力与制造成本，能够转移至更大容量的电池组，从而获得更加出色的纯电续航能力。包括理想L系列、深蓝S7、零跑C11等车型，均吃到了这波“红利”。

不过，或许是出于对技术层面的执念，更在于追求全场景覆盖的效率最佳，比亚迪的主销车型，以及长城、吉利、奇瑞、荣威等自主品牌，仍坚定不移地选择着插混路线。继魏牌&坦克刘艳钊、吉利杨学良先后表示“坚持多挡混联”之后，领克08 EM-P的持续畅销，用事实证明了自身产品的路线正确。

自9月份上市以来，领克08 EM-P先后获得了月销4017辆、8038辆的成绩，而在最新公布的11月份数据中，其月销更是达到10019辆，成功跻身20万级市场的“月销万辆俱乐部”。为何那么多人选择领克08 EM-P？在深入了解之后便不难有答案。

正如开头所说，年轻人选择混动车型，普遍存在着“能用电就不用油”的心理，而纯电续航里程，则极大地影响着用车成本、充电频率，因此也成为选车的重要标准。就领克08 EM-P而言，其入门级车型的CLTC纯电续航里程为120km，即便日常通勤完全不用油，也能基本满足一周一充或一周两充的频率；若追求更加省心，长续航版的CLTC纯电续航里程达245km，指导价为23.58万元，属于踮踮脚便能达到的水平。

显然，价格的下探，令插混市场的“黄金动力”不再遥不可及，而配置层面的诚意，则令领克08 EM-P获得更多年轻人的好感。

年轻人需要什么配置？就笔者自身来说，包括360度全景影像、全液晶仪表和中控大屏，可以说是用车必不可少的功能；要求再多一点，L2级驾驶辅助功能、电动后备箱，以及主副驾电动座椅和手机无线充电，最好也能配备。若是再“奢侈”一点，前排座椅通风/加热/按摩，后排独立空调，则能全面提升用车品质，那就再好不过了。事实上，以上配置在定价20.88万元的领克08 EM-P车型上，均能享受得到。

除此以外，领克08 EM-P还拥有潮流、个性的内外造型，宽大、舒适的乘用空间，具备更强的社交、家用、自驾等属性。纵览市面上的同级车型，基本没有就价格、配置、调性层面完全与其媲美的产品，从侧面奠定了领克08 EM-P持续畅销的属性。

更为关键的是，好产品固然不愁卖，但如何将“订单”转化为“销量”，则考验着一家车企的体系力。在领克08 EM-P的发展历程中，上市35天，其量产下线突破1万辆；上市70天，交付量也突破了1.6万辆。从车友论坛中“期待提车”的呼声中便不难看出，领克08 EM-P仍有销量潜力等待释放，随着产能的逐步提升，其12月份的市场表现有望带来更多惊喜。