在一份行业深度报告中出现了华为与各大车企合作的产品线规划方案，在这张图表中可以看到一些有趣的信息。
参考下图：
赛力斯汽车的产品线规划已经明确，看来是只造SUV，M9就是这个品牌的上限；奇瑞智界有S7/S9两台车，其中轿车S7已经上市，SUV S9目前还没有确定具体标准。北汽与其合作打造是X4，是一台30-40万级的高端掀背轿车*（Sedan）。
在掀背式轿车里定位最高的是华为江淮合作打造的X6，定位百万级，对标迈巴赫。
在看到这个合作方案之后有怎样的感受呢？
笔者联想到的是蔚来汽车，其已获得独立造车资质；这个转变对于蔚来汽车而言必然是利好，因其能够与江淮汽车做到完全切割，避免了江淮汽车这个标签对蔚来汽车品牌造成的认知偏差。说白了就是纯粹的蔚来汽车容易打造为高端汽车品牌，但是加上江淮汽车之后就会显得定位被拉低，毕竟江淮汽车在乘用车领域的表现和产品定位一直偏低；所以蔚来汽车和江淮汽车分手应当会带来销量的增长，至于江淮乘用车业务就只有寄希望于华为这个合作伙伴了。
蔚来汽车目前目前价格最高的车是六十多万，最低的车是30万级，江淮这个标签已然成为了蔚来向上的障碍，那由江淮汽车负责生产百万家的大型豪华轿车又有多少人愿意买单呢？
或者这才是最值得思考的问题吧，只依靠华为这个标签充其量能撑得起高端电子产品，中高端汽车如果没有足够强的产品力，单纯依靠华为这个标签怕是成不了热销品；问界M7就是例子，这台车的销量增长无非是依靠大几万元的降价，门槛价已经不到25万元。所以这台“国产迈巴赫”前景难料，如果是红旗汽车出品或许还有成为热门车的可能性。
采用智选车型模式和华为合作的车企已经确定，是赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，车辆的开发主导在于华为，核心技术也在于华为；而北汽N61车型和长安汽车采用的是Hi模式，合作深度要浅一些，车企占产品开发的主导。
除上述两种模式以外，还有普通的零部件采购模式，下图表中是采用该模式的车企列表。
就是这样了，似乎实力比较强的车企充其量原因将华为作为普通供应商之一，长安汽车与其合作的深度也不大；反之，华为牵手的赛力斯和江淮等车企的实力……相信老司机们会有所了解。有人说这是强强联合，但从品牌市场占有率来看似乎更像是抱团取暖。华为主推的智选车型模式几乎让车企成为小弟，作为供应商企业的自己却想做老大，这样的特点怕是等不到实力强大的合作伙伴。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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