回顾即将过去的2023年，“新能源”和“出口”成为汽车行业发展绕不开的两个关键词。在“存量时代”的背景下，前者能够为产品赋予更强的综合竞争力，而后者则能帮车企开拓出更大的增量空间，对于有抱负的品牌来说，二者在未来的发展中缺一不可。
事实上，越来越多的车企正逐步走上这条道路。就拿今年来说，奇瑞集团邀请千名外宾齐聚上海车展，比亚迪成为首个登陆日本车展的中国品牌，而在上个月底开幕的泰国车展，更是能够看到包括比亚迪、埃安、深蓝、上汽MG等自主品牌的身影。当然，想必不少人都很好奇，在坚定不移地实行“出海战略”下，自主品牌的表现如何？由乘联会公布的中国汽车出口海外部分数据追踪，便给出了答案。
数据显示，在今年1-10月份中，中国汽车出口量达424万辆，增速达58%，预计全年有望突破500万辆大关。而参照最近五年的数据来看，从2019年至2022年，中国汽车出口量分别达124万辆、108万辆、219万辆和340万辆，就整体趋势而言，中国汽车在稳固国内市场地位的同时，海外市场也迎来了快速发展。
当然，如果将目光放到单一品牌上，更能感受到中国汽车的增长潜力。其中，位居1-10月份中国汽车海外部分（下同）榜单首位的是上汽集团，累计销量为448514辆，仅MG品牌，便贡献出435730辆。更为难得的是，在英国、澳大利亚、法国、意大利等发达国家或传统汽车强国中，上汽集团出口量均达到数万辆的水平，可以说是一份漂亮的成绩单。
紧随其后，同样是大家比较熟悉的奇瑞集团，其累计销量269010辆，拥有明显的领先优势。不过，相较于上汽集团率先享受到海外新能源市场的红利，奇瑞集团出口主销车型仍是燃油车，多年积攒的技术沉淀，以及超前布局的眼光，造就了奇瑞集团今年的快速发展；海外市场的畅销，在一定程度上也提升了其在国内市场的口碑。
此外，长城汽车和吉利集团也是传统意义上的“出口大户”，二者同期出口量分别为205163辆、169254辆，与位列第五名的长安集团出口68249辆形成断崖式的优势。原因不言而喻，长城汽车始终非常注重海外市场，那句“就算是死，也要死在国外”，便彰显其破釜沉舟的决心；而吉利集团则早早便开始布局海外市场，收购沃尔沃、入股戴姆勒，便是在下一盘很大的棋。
此外，江淮集团和比亚迪也实现了出口数万辆，但相较而言，比亚迪由2022年出口22034辆，再到2023年1-10月出口79389辆，有着明显的提升。显然，无论是从产品力，还是发展趋势层面来看，比亚迪均有望在海外市场获得更大的增长潜力，而有了海外市场的助力，无论比亚迪今年是否能够达成“年销300万辆”的目标，未来的市场体量都不容小觑。
除了以上头部自主品牌以外，包括蔚来、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力也纷纷上榜，其中表现最出色的当属哪吒汽车，有1万余辆之多。相较于销量数据，扩大海外市场版图的重要意义在于彰显品牌力，当然，若无产品优势和国内销量支撑的话，出口再早也只能是昙花一现。
总的来说，随着中国汽车整体实力的增强，海外市场再也不是国产车的“禁地”，而出口的区域，也逐步由非洲、南美洲，向行业标准更高、竞争压力更大的欧洲、北美洲等转移。尤其是在新能源领域，中国汽车具有较强的竞争力，未来全球车市的竞争格局，值得拭目以待。
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