2023年最后一个月，多家车企开启“降价潮”

《我有车》原创行情报道：刚刚迈入12月份，各家汽车厂商就坐不住了，纷纷打起了“价格战”……

本月，汽车厂商开启“价格战”，求的是年底之前冲波销量，对于用户来说其实也是好事，意味着那些关注已久的车型，也是入手的好时机之一了。

据悉，仅12月1日当天就有多家车企公布了最新的优惠政策，现在车企之间拼价格，也不像多年之前那样遮遮掩掩了，问就是直降；而且卖的好降，销量差的更是一降再降。

但更离谱的是，现在的车市不光老款车型降，刚上市不久的也降。就比如极越01才上市不足一个月时间，在11月30日突然宣布该车全系降3万元，起售价降到了21.99万元，置换用户还能再减5000元，已经提车的用户直接补3万元现金。

刚上市不到一个月，新车就官降数万元的事儿，放到以前真是想都不敢想。但今年的汽车市场真太卷了，车企们的价格松弛度也更高了，发现苗头不对趁着有热度立即调整价格，这做法其实是对的，除了能给用户带来购车利好以外，还免得错过最佳竞争时机。

▲ 多车企年末大降价

临近年末阶段，随着比亚迪开启官降冲击年销300万辆销售目标，于是众多车企也陆续公布了限时一个月降价优惠的好消息。

单论销量的话，今年比亚迪依然是销量最好的车企，前11个月里累计销量268.34万辆，同比增长64.8%。即使销量成绩上不错，但当前比亚迪仅完成年度300万辆销量目标的89.45%。

于是在12月1日，比亚迪方面公布了最新优惠政策，包括秦、汉、唐、宋和元等系列车型开启限时优惠，限时优惠8000元-20000元不等，其中像比亚迪秦PLUS DM-i系列车型，官方给出了1万元的燃油转定基金，这意味着该车现在起售价低至8.98万元。

针对汉DM-i冠军版/DM-p战神版，比亚迪也给出1万元的燃油转订基金，EV冠军版车型则是最高2万元的转订基金；而像比亚迪海洋网基本都是围绕定金抵尾款优惠活动，比如护卫舰07为1.8万元优惠，驱逐舰05为5000元优惠等。

比亚迪这波限时优惠力度其实还不错，有网友认为看似力度不大，但要知道它之前已经降了两轮儿了，就比如秦PLUS DM-i在9月份的北京地区保价已有9万头，相当于现在比9月份的优惠还要给力一些，另外针对比亚迪汉系列或者比亚迪唐系列的这波力度也还不错，有意向的朋友值得关注了。

12月1日，长安汽车方面也宣布了年末降价促销政策，其中就包含燃油车和新能源车两大类别，首先前者部分参与优惠的车型有长安第三代CS75 PLUS、2023款长安UNI-V、长安欧尚Z6等等，优惠最高1万元；而新能源车阵营部分，长安欧尚Z6智电iDD、长安启源A05等车型均参与活动。

据悉，以欧尚Z6 iDD车型为例，该车限时现金直降最高3万元，优惠后售价为12.98万元起，限时限量发售1万辆。另外深蓝品牌部分，在12月17日前下定的用户享受1999元定金抵8000元尾款，并且针对刚上市的深蓝S7 520 Pro直接降一万；启源A05车型，则给到了8001元的补贴，起售价低至8.19万元。

长安汽车旗下，除了欧尚Z6 iDD车型能见到的诚意以外，其余车型的力度不算太狠，对长安车辆有意愿的朋友不妨再等等。

同日，零跑汽车推出了优惠购车措施，在本月1日到31日期间，通过零跑官方渠道支付5000元定金且最终实现交付，可享受5000元-17000元/辆的现金优惠。不止于此，零跑汽车的部分车型在此期间可以至高获得5000元/辆的选装基金。

极氪方面针对本轮年终“价格战”虽然没有“回应”，但他们的极氪001终端优惠其实已经安排上了。近日据我们实地走访极氪体验空间了解到，现在购买极氪001可享受1.4万元的现金优惠和6000元的置换补贴，叠加在一起的综合优惠相当于已经有2万元。要知道早在今年8月份，极氪其实已经推出了全系3万元-3.7万元的购车优惠政策，叠加最新的终端政策以后，现在该车最新裸车价已经低至24.9万起。

极氪001这波优惠，其实也是为了给新款车型铺路。此前极氪智能科技副总裁林金文在接受采访时就表示，“基于我们的节奏，极氪001在2024年下半年之前不会有改款或迭代。换句话来说，新款极氪001很有可能就在明年下半年就会推出到市场。

在一汽丰田也在12月1日宣布，从本月1日到18日期间，购买新卡罗拉、新 RAV4 荣放、新亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、锐放、亚洲狮和奕泽等车型，将享受购置税直补5000元（至高6000元）的政策。

今年以来，其实合资车也在参与价格战上的竞争，像一汽丰田的车型也适当地进行了调价。然而这波年末促销，实际上并未给出太大诚意，老话说得好，来来回回的也就那么几千块钱的事儿。考虑到目前的市场环境以及车市现状，相信合资品牌的燃油车部分还将有进一步调价，对此有购买意愿的朋友不妨再等一等。

另外合资车方面，上汽大众以及一汽-大众方面均迎来了年终限时政策。首先来看上汽大众这边涵盖途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观 L 等车型，至高优惠5.8万元；另外一汽-大众方面也给出了相应政策，例如T-ROC探歌280TSI时光版、CC/CC猎装等，至高享50%购置税补贴的活动，针对迈腾、探岳等车型一汽-大众则给出了商业车险免单的活动。

现在市场确实不太景气，大家好像都抱着“你不买、我不买，明年价格会‘跳海’”的购车态度。这就导致现在车企压力倍增，库存压力其实也不小，最主要的是年底了大家都怕KPI完不成，而且按照年初车企们制定的销量目标来看，今年大概率没有几家能完成KPI……

▲ 今年都完不成KPI，明年会更难？

我们最近翻阅了多家车企的目标完成率，除了理想和岚图已经提前完成年终销量目标以外，剩下的目前来看只有吉利汽车一家能够完成任务。另外可以从比亚迪的完成率看到，截至11月份，其距离年销300万辆的目标完成率仅剩10.6%，比亚迪12月1日降价促销，其实很大程度上也是为了达成KPI。

但剩下的车企，距离设定销量目标值，其实根本不可能按成目标，就比如阿维塔、深蓝、蔚来等，他们的完成率还不足70%，希望在明年制定KPI的时候，他们能够理性一点吧……

在今年12月1日，理想汽车公布了其最新交付数据，数据显示在11月单月理想汽车交付新车41030辆，同比增长172.9%；截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。

凭借理想L系列L7、L8、L9三款车型，理想汽车连续两个月交付量超过四万辆，最近官方还表示随着市场需求的增加，理想将继续挑战12月交付5万辆的目标，他们自己在各个环节都做好了准备。

▲ 在电气化时代，合资车不受宠了？

今年的调查报告也指出，现在的大众的目光被新能源汽车所吸引，忽略整个汽车行业情况。其实不只是车企压力大现在，经销商过的也很艰难……

目前国内不少经销商存在库存积压问题，不得不一边降价、另一边跟车企协商去降低产量，以减缓库存压力。但现实情况是，多数车企与经销商之间属于“店大欺客”，要求经销商定期进货一定数量的汽车，若经销商卖不出去，资金链就可能存在断裂风险，环境持续恶化后，可能会面临破产倒闭。

去年，我自己购车的经销商就因为各种原因“退网”了，其中根据我打听到的消息，其实还是因为库存压力较大问题，而且新车不光不赚钱有时候反而还会赔钱。

当然，车企也不能眼睁睁的就看着经销商全部破产，毕竟他们在暂未开启新的运营模式之前，车辆还是需要经销商帮助销售的，同时也需要经销商帮忙分摊库存压力。

今年11月初开始，一汽丰田方面就宣布减产，预计减产将持续到明年2月，这意味着将给到现有“在网”经销商的恢复期。具体实施规划显示，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产将继续大幅向下调整，从12月份配分向下调整到6.6万台，到明年1月份配分向下调整到6万台，再到2月份配分向下调整到3.8万台。

对此，一汽丰田内部也证实了这一信息的真实性。据内部认识说，此次减产只是根据目前市场竞争环境的顺势而为，一方面他们正视了经销商在资金、库存等方面的压力，另一方面稳住今年销量和合理利润的基础上，为明年调整好状态。

乘联会数据亦显示了现在日系品牌在华的困境，2023年前三季度日系品牌累计销量261.27万辆，同比下滑15.4%，占同期市场份额的17.2%，对比2022年的20.0%市占率份额，其实这波已经有下滑趋势了，可以说现在的日系合资品牌，承受着来自自主品牌电气化转型的巨大压力。

在今年前三季度的同期数据，中国自主品牌市场份额为50.7%，对比2022年时又实现了略微涨幅；另外在新能源市场当中，2023年前三季度销量前十厂商除了特斯拉外，其它均为中国厂商。

这一数据也在一定程度反应出了，合资车现在真的越来越难卖了。一汽丰田减产的背后，明面上是给经销商腾出库存压力，实则是当前合资品牌越来越难以得到中国消费者认可的缩影。在电气化时代，现在很多自主品牌都在向电动化和智能化方面实现转型阶段，现在“大环境”没那么景气，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上。

此外，近期丰田的混动车型又被曝出了颗粒捕捉器问题，在上一期内容我们也有报道过该事件。在11月汽车投诉榜，前十名榜单光丰田车就占了6个席位，其中最重要的问题几乎全部来自颗粒捕捉器堵塞上。

有案例指出，受颗粒捕捉器堵塞问题影响，卡罗拉双擎新车3000多公里，就出现颗粒捕捉器堵塞，造成新车油耗升高、动力下降，告知经销商后他们目前也没有太好的解决办法。更离谱的是，其实不只是一汽丰田卡罗拉双擎车系，翻开车型列表，像一汽丰田卡罗拉锐放双擎车型、广汽丰田雷凌双擎车型、广汽丰田锋兰达双擎车型等等，均出现了新车不到几个月、行驶小千公里，在车辆启动时液晶屏幕显示排气过滤器堵塞。目前丰田官方也暂未给出具体解决措施，我们会跟进后续报道。

本身车辆就越来越不受宠了，现在丰田的小排量丰田双擎车型的颗粒捕捉器堵塞问题更是频发，再加上丰田在中国推出bZ4X、bZ3两款车型均未能给出令人满意的市场表现，显然丰田在华转型再不加快一些，留给丰田的机会可能真的不多了……

《我有车》总结：为了争夺更多市场份额，其实车企和经销商方面都不好过现在，刚刚进入12月份，“价格战”都已经打到这份儿上了，真是有点不顾明年怎么玩儿的感觉了……

生存压力让整个汽车行业，不得不寻求变通之法，可能在这条改变的道路，其实并不是每家车企都能跟上队的，等到了明年，预计几家欢喜几家愁的时刻又来了！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！