如果要问2023年新能源汽车行业的关键词，那一定是 内卷。大量的新车新产品新技术密集发布，再加上大量新车价格战，最终收益的还是消费者。
其中最有代表性的就是比亚迪，从年初大面积交付的海豹，到热卖的海鸥，到998的秦，到最具话题性的仰望U8，到腾势N7，再到如今比预售价便宜3万的宋L。
2023年比亚迪密集发布了多款新品，希望用组合拳和产品矩阵来覆盖更全面的消费群体和价格区间，不管你是手握5万元还是100万元购车预算，都能在比亚迪找到合适的车型。
而且今年很大的一个特点，就是比亚迪在走年轻化。比如外观设计很激进的海鸥，比如采用无边框车门和猎跑风格的宋L，加上此前的海豹，都在强调年轻运动。
而产品策略背后，带来的是销量和技术的迭代和破圈。比如在11月的销量中，比亚迪以28.9万的国内销量，力压大众和丰田。就算把维度放到1到11月累计销量，比亚迪也以255.6万的销量大幅度领先大众和丰田，说句大实话，比亚迪已成为全维度销冠。
这在很多年前，肯定是无法想象的，毕竟要知道大众和丰田在国内市场的统治力和话语权。而以比亚迪代表的销量崛起，背后其实是中国品牌的崛起。
我看了一下数据，2023年自主品牌上半年销量达到了598.6万辆，比去年同期增长22.4%，市场份额达到了53.1%，第一次超过合资，11月份的自主品牌市场份额更是接近了60%，自主品牌和合资品牌，已经悄悄地攻守易位。作为自主品牌新能源车的用户，我觉得体验是相当好的，说白了就是消费降级，品质升级。
自主品牌崛起的背后，自然也是新能源技术大爆发。作为比亚迪跟踪者和研究者，这几年比亚迪新能源技术更是井喷和破圈，比如刀片电池，DM-i，DM-O，e平台3.0，CTB，云辇，易四方等等，越来越多人买自主品牌，都是冲着技术去的。而像最近某平台大范围的冬测，也侧面验证了这些技术的可靠性和优势。
今天看到新闻，比亚迪计划2025年在日本市场销售3万辆新能源汽车，虽然看起来保守，但想攻克日本市场难度很大，毕竟日本本土汽车工业强大，总体销量也很有限。
所以比亚迪作为排头兵，未来会有更多的自主品牌代替合资，以及一起出海！
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