腾势丨说不行就是不行，腾势还是只靠腾势D9 DM-i撑着

没想到腾势来的这么快，我说的话这么快就应验了。腾势N7/N8刚刚上市的时候我们就说过腾势N7/N8不止这个价，高端品牌还是换壳的比亚迪唐，没必要，还不如省点钱买比亚迪唐。

如今看来，7月、8月份上市的N7/N8，N7在11月份的销量仅有1033辆，腾势N8的销量更是没报出来，这你受得了吗？

首先理性吃瓜，腾势N7/N8产品力不足是公认的事实，车没啥问题，但是大家不认，热度过去之后就知道有多拉胯。

从一开始的腾势N7开启盲订后一周内订单破万，一个月订单突破2万辆，上市后24小时内大定订单达到11687辆。不少人跑到账号下面骂，现在看来，正义会迟到，但绝对不会缺席，订单量从头到尾就跟大家说了不能信、不能信，现在的销量也只能理性的看，都可以作假。

腾势N7上市之后的销量为1480辆、1810辆，10月、11月，腾势N7的销量不仅没有持续攀升，反而不断下滑，分别为1079辆、1033辆。新车目前的官方售价为30.18-37.98万，作为一款中型SUV来说，在30万这个价位区间里完全没有竞争力。

不管是Model Y还是极氪001都是吊打腾势N7的，预计腾势N7还会降价，并且有可能会直接来一波腾势N7冠军版。

当然了，如果把腾势N7归为到问界M7、小鹏G6、智己LS6等产品价位去打，我觉得还是有可能的，腾势N7不论其车机芯片还是辅助驾驶系统芯片都低于同级国产汽车的标准；并且激光雷达已经成为中高端国产汽车的标准配置，比如小鹏G6标配双激光雷达，理想系列也有单激光雷达，阿维塔11更是装备了三个激光雷达，而腾势N7一个都没有配备，反而是把两个激光雷达放在价值2.8万元的选装包里。

“高压超充”逐渐成为国产中高端电动汽车的配置，800V碳化硅高压充电平台在智己LS6上就可以看到，虽然成本高，但是却能实现3~4C的高功率充电，峰值可以达到300千瓦左右甚至更高一些；而腾势N7却选择了普通标准的双枪充电平台，看似稳赢，实则败的一塌糊涂。

而腾势N8更不用提，简直就像是迷一样，市场部天天买通稿发布自己交付多少多少辆，销量一直不报出来，8月份上市到现在已经有4个月了，N8完全就是“腾势版唐DM-p”，车身相似度很高，驱动平台也相同；

除此之外，两款车都有一个共同的特点，两款车型设计过于过时，N7/N8的设计还停留在燃油车设计，不妨抄一抄智己LS6、看一看蔚来全系车型的设计，哪怕抄呢，这也比自己的设计的强啊。

目前腾势在售的车型还有腾势D9 DM-i以及腾势D9 EV，这两款车型之前我们也做过详细的介绍，腾势D9 DM-i的销量维持在9500左右，EV车型则是500辆左右，目前来看，比亚迪的纯电车型还是有待提升，腾势N7为纯电动，有630km、702km两个版本纯电续航，N8属于插电混动车型，纯电续航为176km，续航方面，两款车也是不占任何优势的。