汽车智能化竞赛中,起于AEB又终于AEB。没有AEB功能,肯定算不得车辆智能化。仅仅车机、娱乐系统的智能化,也支撑不起一辆车“智能”这个标签。但是,当每家都宣称,搭载AEB时,但性能一定能出现一二三的排名来。
近日,网络曝光了的一段,AEB系统测试的视频,搭载比亚迪AEB的车型,在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车,以及夜间110km/h对静止前车三个场景下,实现了制动并刹停。刷新了行业AEB记录的130km/h刹停表现,再次验证了比亚迪,在AEB技术在内的车辆智能化方面,又一次走在行业的前列。
众所周知,比亚迪已经是中国新能源汽车技术的领导者之一,比亚迪拥有9万余名工程师,平均每天诞生15个专利,拥有强大的开发能力。作为“世界上研发团队人数最多的车企”,比亚迪,也不负众望的拿出刀片电池、CTB技术、易四方、云辇技术矩阵等等,可谓跨时代的汽车技术群类。至于车辆智能化、车辆智能辅助驾驶方面,比亚迪是国内,最早研究智能驾驶的车企之一,并且持续提供每个时间段里,一线水平的产品。
何况,在2023年7月,比亚迪发布了,高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”。依托比亚迪先进的电子电气架构,以及全栈自研能力,技术产出,完成了它“以安全为设计初衷”的开发理念。在AEB技术所需的“整车融合感知、精准控制、协同执行”方面,比亚迪早已经完成,技术研发、储备,以及产品化。包括这次曝光的“以绝对实力打破AEB记录”的、高达130km/h的AEB刹停实测,都表明了比亚迪已站稳智驾第一梯队。
正如前面所说:当车车都有AEB功能时,实测中,一定会分出个一二三来!就像“人人都是食神”是不可能的一样。但AEB技术又有什么难度和难题呢?
AEB自动紧急制动系统,作为一项,主动安全辅助功能,在行车安全方面,已经有不可替代的作用。无论是“碰撞预警”和“自动紧急制动”两个功能,都有自身的技术壁垒。只通过购买软硬件使用,是永远无法达到最顶级水平的。大量的经济、研发人员等资源长期的投入、研发和测试,才能带来顶级的表现。
比如,当下大多数的产品,能在60km/h速度段下,实现车对车的刹停,但面对行人等,一些面积较小、移动过快等特殊障碍物时,表现更是会有明显下降。比如,最近各大平台对AEB测试中,无法刹停的比比皆是。甚至,目前对于大部分用户而言,智驾不敢用、不好用的安全痛点特别突出。
这个时候,在新能源汽车产品竞赛中,“电动化是新能源汽车竞争的上半场,智能化水平是下半场”已经得到体现。
这次极速AEB测试中,出场的比亚迪高端品牌仰望U8,日间130km/h等测试中,完成了对它的AEB系统,对静止前车考验的是AEB系统的感知距离和准确度、AEB系统的响应速度,以及AEB系统的感知稳定性的多项考验。也验证了“比亚迪首次提出整车级融合感知平台、首创提出控制算法的分布式布局,等技术方向的有效性和实用性。
而在受测的仰望U8身上,我们还看到了整车智能化水平,再次达到新的里程碑,AEB技术已经延伸至,“根据自身特性进行扭矩和转角等参数的控制和调整”的,整车状态控制的级别。整体性能,已经不仅仅体现在AEB的,“碰撞预警”和“自动紧急制动”两项功能上,已经相应的对的转向、驱动、制动系统,达成毫秒级控制响应,达成全车全栈智能化。
以此,测试车仰望U8搭载的AEB系统已满足在中高速场景下的各项需求,让我们看到了它,应对突发情况时,但其感知能力,仍有较大余量。在此,我们更能理解“科学技术是第一生产力”这句话。而在比亚迪,董事长王传福此前就指出,“企业制胜首先要有核心科技,新能源汽车变革是一场技术革命,有核心技术的企业才能活下来”,这句话已经开始得到验证。
不断进步的科学技术,才能带来新的工业革命!
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