奔驰与保时捷合作打造？一对罕见的奔驰W124每辆仅需20万美元！

W124可以说是历史上最成功的一代奔驰E级。

它从1985年开始接替W123成为奔驰的主力车型，一直到1995年停产，长达10年的生产周期中总共生产了近240万辆，堪称史上产量最大的高级中型轿车之一。作为一款外观气派的豪华轿车，几乎没人将“性能”二字与E级结合在一起。

生产W124的性能版不为别的，纯粹是为了与老对手宝马竞争

八十年代末期，同时期的宝马在E28五系上推出了M5车型，1987年5系换代的E34在次年又推出了全新的M5车型。虽然奔驰的造车思路与宝马不同，但看到竞争对手如此热衷高性能轿车市场，自己自然不能落下。

1991年春天，奔驰推出了500 E，正式与M5展开性能轿车的竞争，不过相较于M5是由BMW Motorsport GmbH所研发生产，奔驰当年并未有类似的部门可以担任500E的研发及生产任务，于是奔驰将这项重要的工作交给了当时经营状况不佳，开始承接他厂委托生产任务的保时捷，保时捷除了负责500 E的底盘调校等部分研发工作外，也负责500 E的组装任务，也因为如此，500 E也成为了有史以来唯一一部流着保时捷血统的奔驰。值得注意的是，除了奔驰500E还有奥迪RS2均与保时捷有着很大渊源，这些车还和当时的993 911跑车共用一部分零件。

可能你会好奇为何不找AMG呢？要知道AMG真正属于奔驰是在1990年收购以后，直到1999年AMG才全资进入戴姆勒-克莱斯勒集团，公认的AMG首款量产车型则是1993年的W202 C级C36，所以在这款车上我们找不到AMG的标识。

话说回来，根据奔驰与保时捷的协议，所有500E都是在奔驰厂区完成基本大件组装后，再送至保时捷厂区组装引擎、变速箱及部分底盘零件，最后再送回奔驰完成终检出厂，由于是以手工方式组装生产，因此产量非常有限，一天只能以8到12台的数量生产，两者一年生产的默契为2400台左右，也由于必须往返两大厂之间，所以每部500 E都必须花费约18天才能完工，也使得制造成本极为高昂。据了解，500E在1990年底上市，1990年的新车报价为13.45万德国马克，这是当时300 E的两倍。此外，在1993年中期改款之后，这款车的价格上升到了14.59万德国马克。该车在1992年出现在美国市场，零售价为8.18万美元。

虽然身为W124的旗舰车型，但是500E在外观上和一般W124的差异不大，除了较低的车身与较大的铝圈之外，几乎和一般W124相同，但是仔细观察，其实还是有许多细微的差异之处，首先是尺寸更大的轮胎，宽大的侧翼子板轮眉看起来运动气息更为浓郁，除此之外，来自R129 SL身上的5.0升的V8发动机因为庞大的体积，让设计师对前轮悬架进行了重新设计，更宽的车身看起来更具跑车味道。略微有些遗憾的是，一些早期版本没有配备任何安全气囊。

动力方面，500 E搭载了与R129 SL同款的M119 5.0升的V8发动机，最大功率326马力，峰值扭矩480牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.5至6.0秒，最高时速被电子限制在250公里/小时。

内饰上，500 E承袭了W124一贯的高级感，并未有过多运动化的设计，但车内座椅改采Recaro代工的跑车座椅，前排还配备了座椅加热功能，后座则为桶形双座设计，是较一般W124不同之处。

500 E总共生产了10,000多辆，其中有1528辆被销往美国，其次有1184辆被销往日本。如果你之前见过内饰特别豪华的E500限量版，那应该是在瑞士制造的最后120辆之一。

这其中还有一些非常罕见的车型比如E60 AMG版本，这款车基于500E打造，配备了381马力6.0升M119 V8发动机，拥有AMG悬架和AMG双出排气。

1993年，W124奔驰E级迎来了中期改款，外观的变化特点是转向灯的灯罩由橙黄色改为了白色，前进气格栅宽度增大，前大灯宽度减小。进气格栅形状由原先的长方形向上宽下窄的梯形变化，同时大灯里侧边缘也配合前进气格栅变得更加倾斜。

此时的奔驰开始进行全车系的改名，将车型级别的字母由放在数字后头改为放在数字前，比如S级的600SE就改名为S600，而E级的500E就改名为E500。有些遗憾从1994年开始，销往美国的车型因排放问题，最大功率相较此前降低了7马力（此前为322马力）。

也就在这一年，为了满足更多金字塔顶端客户的特殊需求，推出了E60车型。

此车将原本的M119 V8引擎的排气量由5.0L一口气提升到6.0L，多了1.0L的排气量使得此车的最大马力达到381hp的境界，以现今的眼光看来虽然已不惊人，但在当年却是超跑才有的动力水准，实际的性能表现也较原厂的设定来得更为出色，甚至超越同期的法拉利F355，与保时捷993 Turbo相差无几。

今天介绍的这款车正是W124奔驰E级的性能巅峰车型——1993年梅赛德斯-奔驰500 E 6.0 AMG，该车是将以15万至20万美元之间的价格出售。

信息显示，这辆车最初购买于1993年3月23日，零售价为159,000德国马克。随后车主将这辆车带到阿法尔特尔巴赫，也就是AMG的总部进行改装工作。

原始的5.0升发动机升级为AMG调校的6.0升版本。通过随带的清单可以看见，这辆车在AMG的改装花费为71,000德国马克。

资料显示，该车除了附带1993年的原始销售单据外，还附带大量纸质证明文件，包括其AMG订单、早期德国Fahrzeugbrief（具有AMG认证）以及大量维修保养记录。这辆车在2021年被进口到美国。

除了这辆1993年梅赛德斯-奔驰500 E 6.0 AMG以外，此次拍卖的还有另外一辆罕见的W124，那就是梅赛德斯-奔驰300 CE-24 AMG “Wide-Body”。

在AMG被梅赛德斯收购之前。总部位于阿法尔特巴赫的AMG打造过很多非比寻常的东西。

AMG的工程师大多是前梅赛德斯的，他们不受高管和会计的限制，创造了自己梦想中的高性能汽车，AMG为客户提供了广泛的个性化选择，从方向盘、后备箱扰流板到按照自己标准打造的完全个性化的汽车。一切的一切都取决于客户的想象力和支票上数字的大小。

照片里这辆1989年的300 CE-24最初是由一位日本汽车发烧友定制的车型。

它配备了可电动调节、带加热记忆功能的前排座椅、自动空调、电动天窗、后排头枕、巡航定速和电动车窗。

据了解，这辆车在被带到AMG改装之前已经行驶了大约1300公里，该车外观上最引人的是巨大的宽体套件升级。

前后四分之一的面板都进行了加宽，这样的加宽也让车轮轻松容纳一套17英寸AMG Aero III车轮。

除了挡泥板被加宽以外，这辆车还按照了全新的AMG保险杠，前部配有一组雾灯，以及全新的侧裙。

AMG升级延伸到了车辆内部，配备了RECARO“Idealsitz C（81）”运动座椅，更换了表底为300公里/小时的AMG白色速度表，以及直径较小的红色真皮四辐AMG方向盘。

资料显示，这辆车交付后一直在日本使用，直到2023年3月，它被出口到阿拉伯联合酋长国，在现任车主的指导下，由修复专家恢复到目前的状态。内饰现在拥有全新的奶油色意大利真皮，热情似火的红色地毯。

修复工作完成后，这辆车于2023年被进口到美国。目前，这辆车的总行驶里程刚刚超过50,000公里，大量维修养护票据显示，这个数字是原始的。

对于这辆鲜艳的奔驰车，拍卖公司给出的预估成交价为17.5-20万美元，也就是说和500 E 6.0 AMG的价格相似，那么，两款车你更喜欢谁呢？