2023年2月19日，汽车市场硝烟弥漫的一天。

在这一天有四大品牌开启主力车型新一轮官降，包括：

1. 比亚迪秦PLUS和驱逐舰05，下调2.0-2.2万元，起售价降至7.98万元

2. 五菱星光150km进阶版，下调0.6万元，价格降至9.98万元

3. 长安启源A05，下调1.1-2.3万元，起售价降至7.89万元

4. 哪吒X/S/AYA，下调0.5-2.2万元，品牌产品门槛价降至6.58万元

前三个品牌的具体产品均为插电式混动轿车，哪吒品牌只有哪吒S有插电增程混动版；此次最有看点的是前三个品牌，因其主攻的是10万级新能源汽车市场。在这个价格节点上的畅销轿车主要是燃油车，以2024年1月的紧凑级轿车零售销量排名来看，前十名里只有比亚迪秦PLUS DM-i一款新能源车型。

参考下图表：

单丝不成线、孤木不成林，如果只看率先挑起新一轮价格战的比亚迪秦PLUS DM-i，似乎燃油车阵营的压力并不会很大；毕竟不会所有人都喜欢同一个品牌，而且15万元以内的家用车主要面向的是三四级市场用户，这些用户在选车时往往会很保守，对于新技术产品的接受度不会很高。究其原因是新能源车型目前的可靠性还没有得到大众市场用户的普遍认可，充电设施的完善度也并非足够高，甚至于家用充电桩进场也仍然有颇多障碍；加之插电混动车型的充电频率更高，动力电池组的使用寿命和未来的更换成本也是需要考虑的因素，所以试错能力较低的三四级市场用户仍旧偏爱成熟的燃油车。

然而一旦新技术产品阵容得以加强，插电混动车型阵营形成气候，结论则需要重新去分析与总结。

长安启源A05的起售价比秦PLUS DM-i荣耀版还要低，五菱星光更是以中型车的高标准将起售价降至8.88万元；比亚迪、长安和五菱，这三大品牌的知名度又都很高，综合产品与品牌两大因素，或许这一轮的价格战不仅不会造成“内卷”，反倒会增强整个10万级插混汽车阵容的整体竞争力。

所以现在的同级燃油车势必有着极大的压力，如果没有有效的应对措施，这块阵营很有可能被攻破。

燃油车不会坐以待毙

10万级畅销燃油车（轿车）有大众朗逸、宝来、速腾，丰田雷凌和卡罗拉，日产轩逸，别克威朗等，这些燃油车在性能和能耗两方面的表现上确实要比上述三台插电混动轿车略差；现在唯一的优势就是坐拥11万座加油站，其补能便利性是无可挑剔的，可是插电混动汽车又能够加油，最终就只剩下维保成本低的优势。

其整体竞争力已经处于下风，此时想要稳定所占份额不缩水则需要提升产品性价比。

燃油车的性能已经没有上升空间，所以唯一的选项就是跟进下调售价。

其实燃油车的制造成本是远低于插电混动或纯电动车型的，因其不需要高成本的电控总成和动力电池组，燃油车有充足的价格调整空间；曾经不去大幅调整无非是没有足够强的竞争对手，而现在则是被倒逼降价，别克汽车已经率先开启价格调整。

具体车型和幅度为：

• 威朗，5.5万元，门槛价降至7.39万元

• 君越，3.5万元加置换补贴6000元，门槛价降至15.89万元

• 昂科威PLUS，6.5万元加置换补贴4000元，门槛价降至15.69万元

另外还有别克GL8，综合优惠幅度达到4.1万元。

由此可见燃油车阵营尚未言败，而且也不会轻易的失败；以威朗Pro为参考，该车在性能方面不输秦PLUS DM-i，在配置方面有明显优势，品牌力仍然足够强，所以这样的车依旧能吸引到众多三四级市场用户。

然而最具看点的别克汽车不是威朗而是君越，当这台实际车身尺寸达到中大型标准的轿车降至15万级起售，价格与其重叠的所有合资品牌紧凑级轿车的份额势必会被分割。其次雪佛兰品牌的迈锐宝XL 2.0T系列的落地价已经不到15万元，门槛价均可达到15万级的中端轿车还有帕萨特、迈腾、天籁、雅阁、凯美瑞等，所以紧凑级轿车的价格上限实际被压缩到了12~13万区间。

通过这些车可以看出燃油车的价格调整空间之大，性能强、配置高、尺寸大的中端车动辄即可下调五万元左右，综合水平较低的紧凑级车则有相当或更大的空间存在。

结语：

如果威朗不进行大幅度的价格调整，秦PLUS DM-i等车不降价，这些车的价格不会有大的变动；反之，被倒逼降价则会一降到底，燃油车相比新能源车型有更大的价格调整空间，所以燃油车只要愿意降价则必然不会被淘汰。

只不过这一轮的价格战相比去年同期的烈度必会更高，汽车市场将迎来一场腥风血雨；燃油车在这场风雨中会飘摇却不会倒下，只不过一直以来以性价比打市场的日系汽车极有可能遭遇重创。

拭目以待。

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