2024年注定是新能源车变革的一年，当有紧凑型新能源车将价格打到7.98万的时候，就是告诉所有人：“能干就干，不能干就滚”！
春节过后，立即上市的比亚迪秦PLUS荣耀和驱逐舰05荣耀，售价7.98万。网上惊呼一片，说比亚迪要掀翻整个车市了。
其实第一个将价格打到这个价位的是长安启源A05，其价格甚至只有7.89万，只是启源品牌的市场认知度不够高，没有引起重视。
但实际上启源A05从上市以来，网上咨询的声音络绎不绝，因此可以看到，这个价位的新能源车杀伤力到底有多大。
而比亚迪秦PLUS荣耀和驱逐舰05荣耀的到来，彻底将新能源轿车的定价旗杆树立起来了。
明说了吧，就是要告诉那些造车新势力们，如果你们的产品无法把价格压到这个位置，那就赶紧离场，2024年就是最后的通牒。
也许比亚迪秦PLUS荣耀版定7.98万不赚钱，甚至还赔钱。但比亚迪2023年的纯利润好几百亿，拿出几十亿来“清洗”造车新势力完全不成问题。
7.98万真正打击的还是造车新势力的纯电车们。经过春节堵车和不让上轮渡的两件事，相信很多持币待购的用户开始怀疑纯电车的实用性了。
而动辄20万起的纯电车，将迎来一波大的信任危机。毕竟比亚迪是拥有插混和纯电两条生产线的。比亚迪可以轻松调整车型结构，但“造车新势力”很难。
比如小鹏汽车，它的小鹏P5，最低售价15万，官方续航里程500公里。论实用性完全不可能跟秦PLUS相比。
论优势，小鹏P5似乎只有8155芯片能拿得出手，同样没有L2级自动驾驶，就是一款入门级新能源车。
如果小鹏P5不把价格降到10万以下，那么这款车在今年的销量堪忧。但要想把成本控制到10万以下，就得用增程或插混，但小鹏没有。
除此之外，还有性价比出众的哪吒汽车，它唯一的轿车哪吒S，也是15万级别的定位，也不具备L2级智能辅助系统，它的优势只有将近5米的车身长度。
但用车身长度去衡量价值是传统燃油车的时代，都是三厢轿车，两款车配置相当，比亚迪秦PLUS比哪吒S便宜7万，续航多一倍，你会在乎那10厘米20厘米的长度吗？
更何况这还有吉利银河L6虎视眈眈等着降价呢，目前它的起售价11.58万，终端售价已经在10万左右，稍微跨出一步就是8万级别。配置跟上述所有车型都无差别，造车新势力们怕不怕。
如果说不公平，那就是这些10万以内的国产车都是插电混动的，电池组小，成本低。那活该，谁让你造车新势力贪图当年的补贴，把宝押在纯电动车上的呢。
老百姓可不管你的成本是多高，老百姓只看自己花多少钱能得到多少实惠。
为啥理想汽车一上来就把造车新势力们远远甩在身后，那就是人家用了“厂商看不起的增程式”解决方案，降本增效，消费者还得实惠。
专家瞧不起的技术，用户得到了实惠，市场自然就会有所倾向。那些还在用不值钱的空气悬挂、隐藏门把手、L2.5级自动驾驶去割韭菜的纯电造车新势力们都傻吗？
他们不是看不明白市场走向，只是当年有补贴，现在没补贴率，烧钱烧到这个份儿上，想要调头学比亚迪和理想汽车的实用性造车理念来不及了。等待他们的只有资本市场割肉，纯电造车新势力陆续退场。
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