知嘹汽车/陈壹
前段时间,知名汽车网站Car & Driver发布了《2023年美国轻型车销量报告》,根据统计,2023年美国本土SUV、轿车、MPV以及皮卡的总销量达到1560.8万台。其中,SUV销量为879万台,市占率56%,稳坐头把交椅;而轿车和皮卡的销量则分别为323万台和286万台。
有趣的是,虽然SUV在销量上傲视群雄,但皮卡却更受美国人民青睐:2023年,美国汽车销量榜单的冠军、亚军和季军分别是福特F-Series、雪佛兰Silverado、Ram Pickup。
这和2022年的排名情况如出一辙。
多年来,皮卡在美利坚人民心中的地位无可撼动,毕竟这玩意儿进可通勤代步、退可载人拉货,是妥妥的万金油,尤其福特F系列,已经连续42年成为美国市场的销量冠军。
销量榜单的第四到第十名,分别是丰田RAV4、特斯拉Model Y(参数|询价)、本田CR-V(参数|询价)、GMC SIERRA(参数|询价)、丰田凯美瑞(参数|询价)、日产Rogue(奇骏(参数|询价))、Jeep大切诺基。
丰田RAV4的战绩相当耀眼,这台车连续7年登顶美国SUV销量榜单,品牌层面,丰田去年在美国卖了2248477台新车,市占率达到14.48%,排名第二,仅次于通用集团。
事实上,日系品牌一直颇受美利坚人民青睐,除去丰田,本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁等在美国都很有市场,而这几个品牌2023年的销量总和达到了554万台,占比超过35%,几乎能和美系品牌平起平坐。
回到榜单,销量排名前十里,轿车仅占一席,余下几乎被皮卡和SUV平分,作为对比,2022年美国本土轻型车销量排名前十的分别是福特F-Series、雪佛兰Silverado、Ram Pickup、丰田RAV4、丰田凯美瑞、特斯拉Model Y、GMC Sierra、本田CR-V、丰田Tacoma以及Jeep大切诺基。
可以发现,2023年和2022年的销量排名差别并不大。
下面我们再来看看细分市场,SUV方面,“日系三剑客”毫无意外地拿到了冠军、亚军、季军,除此之外,排名第八的汉兰达(参数|询价)、排名第九的傲虎(参数|询价)、排名第十的Crosstrek也都是日系品牌。
轿车方面也有类似的情况,销量排名前十的榜单里,丰田、本田、日产各占两席,值得一提的是,凯美瑞、卡罗拉(参数|询价)、思域(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、天籁也是中国市场的畅销车型,至于Sentra,它其实是国内的轩逸(参数|询价)。
把SUV和轿车销量榜单关联到一起,不难发现一个事实:美国车主对日系品牌的喜爱,确实不是说说而已,延伸来看,某种程度上美国车主和中国车主的审美是一致的。
当然,细节上中美两国市场的消费习惯也存在一些差别,比如轩逸,这台车在中国的普及程度相当高,平均月销量在3万台以上,不过美版轩逸就没那么好命了,平均月销量还不到1万台。
除此之外,在中国日渐萎靡的韩系车,在美国反倒依旧受欢迎,现代伊兰特、现代途胜(参数|询价)、起亚Forte等都榜上有名;而“最懂中国人”的大众汽车,竟然没有进入上述榜单的前十名。
德系车在美国不是不行,而是只在特定领域才能打,比如豪华车:去年美国销量排名前十的豪华SUV,就包括了奥迪Q5、宝马X5(参数|询价)、宝马X3(参数|询价)、奔驰GLE和奔驰GLC(参数|询价)。
MPV方面,Top10榜单里中国车主比较熟悉的只有奥德赛(参数|询价)和赛那(参数|询价),巧的是,这俩也是日系品牌。奥德赛和赛那在中国有不少拥趸,不过随着腾势D9(参数|询价)等新产品的问世,奥德赛和赛那在销量上面临的压力越来越大,未来能否继续站稳脚跟还不好说。
写在最后:
目前国内皮卡政策正逐步解禁,不少车企也开始将业务范围拓展至皮卡领域,一旦时机成熟,国内皮卡市场或许有概率向美国看齐。
需要注意的是,最近国外某些车企陆续宣布“暂停电气化转型”,真实原因众说纷纭,按这个势头发展下去,再过几年也许国外销量排行榜上就只剩下燃油车了。
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