在去年的时候,我发现北汽的不少车型一直出现在各大新能源车销量排行榜前几名,但是身边的朋友却很少有人在买车的时候选择这个品牌。查找一下那些销量数据来源之后我发现,这个数据里面是包含了用于网约车运营车辆的销量,并不是单纯的面向个人消费者的销量。随着路上北汽新能源网约车可见度的提高,对品牌宣传来说这是个好事情。毕竟网约车一年大概率要行驶几十万公里,大量用于网约车起码说明车型在可靠性方面是比较好的。但是如果网约车车型和面向个人消费者的产品完全一样也带来了一些问题,在个人消费者买车的时候并不希望自己买一台“出租车”。
北汽也意识到这个问题,在上个月他们推出全新品牌“BEIJING”。换上新 LOGO 的第一款产品就是BEIJING EU7,这款车型定位中型车,除了丰富品牌的车型序列,这台车也代表这北汽想要进军中高端市场的决心。在上市一个多月之后,我们也终于拿到了这台车的试驾车,我很好奇除了新的车标,这台车改变的还有什么?
外形设计:换上新 LOGO 后看上去更加时尚韩寒说自己在捷达、桑塔纳和富康中选择富康的原因是因为捷达是东北的出租车,桑塔纳是上海的出租车。“打死我也不能选一台出租车当自己的车”,所以他选择了购买富康。后来发生的事情大家也知道,当他提车之后开到北京去改装的时候,发现富康是北京的出租车......对于 BEIJING EU7 这台车来说同样也会面临这个问题,因为 BEIJING 新品牌涵盖车型比较多,未来面向网约车市场的车型在外形部分是否会进行车标的区分还不得而知。
作为换上新 LOGO 后的第一台车型,BEIJING EU7 外形部分看上去更加时尚。
值得一提的是 EU7 还配备了向外放电的功能,不仅可以从动力电池中释放 220V 的低压电供日常电器使用,配合原厂自带的转换线还可以对其它车辆充电。
内饰:配置丰富 多媒体流畅度表现一般
EU7 可以看做是 U7 的纯电动版,两者的内饰相似度非常高。中控台使用了类似木纹的面板和钢琴式按键来提升档次感,而且装配工艺相比北汽的其他车型也有一定的进步。不过多媒体的操作起来还是有点卡顿,不够灵敏。特别是中控屏没有一个回到主界的导航栏,需要一级级的退到主界面,使用起来有些不方便。
门板的材质选择比较考究,在驾驶员比较容易触碰到的地方都使用了软质材料,装配工艺也中规中矩,不过门把手的质感有些一般。
仪表盘和中控屏的尺寸都是 12.3 英寸,熟悉北汽的朋友都知道这两块屏幕的显示内容是可以进行交互的,比如在中控屏上设置好了导航之后,用多根手指在屏幕上往左一扫,导航界面就可以显示在仪表盘上。
在我试驾的过程中,由于车机的网络连接出现问题,语音识别的功能使用起来识别率非常低。语音助手和输入法一样,没有网络的时候无法使用云端的存储的词条数据,只能调用本地的内置词条,而本地的词条有限,所以识别率不高。为此,对于这台车多媒体的体验部分我们还将做一次更加详尽的体验文章,到时会为大家更加细致的介绍 EU7 这台车的车机系统的实际表现。
值得表扬的是 EU7 保留了一些实体按键,但是美中不足的是这些钢琴式按键的行程比较短,按上去的感觉有些松松垮垮。
空间:长轴距带来出色的空间表现EU7 的打孔皮质座椅,无论从包裹性、支撑感,还是乘坐舒适度来讲都对得起它的价格。而且这台车在人机工程学设计方面对比之前的车型也有了一定的进步,我们拿到的高配车型还支持座椅通风和座椅加热功能。
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