零跑 C16 把「理想」的价格打下来了？

「零跑 C16 的满配价格不会超过 20 万元。」这是在今年 4 月份的北京车展上，零跑 C16 车型开启预售时零跑汽车 CEO 朱江明十分肯定的一句话。

这不，前几天顶配售价 18.58 万元的零跑 C16 就来了。

从零跑各个车型的售价来看，唯一一款售价区间突破 20 万元的就是零跑 C11。而之后上市的零跑 C01 和零跑 C16 可以说是一个比一个「卷」，甚至「卷」到了自家的零跑 C11。

一款中大型大 6 座 SUV，搭载了零跑自研四叶草中央集成式电子电气架构，顶配车型的智舱硬件搭载高通骁龙 8295、智驾硬件还搭载了英伟达 OrinX +激光雷达，纯电车型还提供了 800V 高压平台。

毫不夸张地说，15.58 万元起售的零跑 C16 在这个新能源汽车内卷的时代几乎等同于零跑甩出的「王炸」。

「半价理想」和「全价产品力」？

零跑 C16 此次推出了纯电和增程两种车型，起售价分别为 15.58 万元和 16.18 万元。

相比于同样为大六座 SUV 的理想 L8，零跑 C16 的售价甚至不足一半。那被很多人称为「半价理想」的零跑 C16，在产品力上是否也「腰斩」了呢？

作为一款主打家庭用车的 SUV 车型，大家最在意的「基础题」一定是：空间。

零跑 C16 定位为中大型大 6 座 SUV，尽管零跑 C16 的 2825mm 轴距与零跑 C10 相同，但零跑 C16 却展现出了很强的空间利用率，采用了 2+2+2 的座椅布局。

为了实现空间的优化，零跑 C16 对内部结构进行了重新布局，并且后轴搭载了「后翻电机」。

其实，后翻电机也就是「电机本体向后延伸，输出轴在后，电机本体在前」。这种设计使得电机不再占用原本可能压缩第三排腿部空间的位置，从而为第三排乘客提供了更多的腿部和脚步空间。

通过后翻电机的布局，零跑 C16 实现了 67.2%的整体空间利用率，即乘员舱有效长度与车身总长度的比率，而这一数据其实是高于许多同级别甚至更大尺寸车型的。

除了腿部空间外，零跑 C16 还通过一二排座椅下方的镂空设计进一步增加了脚部空间。所以，零跑 C16 的车内有效空间长度超过了 3.3m、有效乘坐空间长度接近 2.6m、二三排有效乘坐空间长度超过 1.6m。

在车内 6 座满员的情况下，零跑 C16 的后备箱依然可以放下两个 24 寸托运行李箱。并且，当第三排放倒后，能够将车内容积扩展至 1022L。

在空间灵活性上，零跑 C16 的三排座椅可以进行独立翻折，拓展出 4 座、5 座和 6 座三种座椅布局。

同时，零跑 C16 搭载的 CTC 2.0 电池底盘一体化技术也能够保障车内的空间高度。

除了空间之外，理想曾经凭借着「冰箱、彩电、大沙发」打出了家庭用车的名堂，而零跑 C16 也是打出了「彩电、桌板、大沙发」的家庭牌。

零跑 C16 的座椅采用了 7 层结构设计，前排座椅标配了座椅记忆和主驾迎宾，第二排采用了舒享独立座椅的设计，同时支持加热和通风的功能，还拥有最大 145°的躺姿，在副驾后侧配备了一张小桌板。

通过小桌板模式，副驾和后排座椅会自动调整位置，来确保小桌板的角度保持水平。

而且，第三排座椅也能够提供 350mm 坐高、460mm 坐深和 1036mm 坐宽，更甚至是 10°的角度调节。

除了大沙发之外，零跑 C16 顶配车型搭载了高通骁龙 8295 芯片，能够提供 30TOPS 的 AI 算力。而且，零跑 C16 搭载了 10.25 英寸全液晶仪表、14.6 英寸 2.5K 高清中控屏以及 15.6 英寸后排吸顶屏。

配合支持杜比全景声的 21 扬声器、7.1.4 声道、2160W 功率的音响系统，进一步提升了后排乘员的视听体验。

除此之外，零跑 C16 顶配车型还搭载了英伟达 Orin-X 芯片+禾赛 AT128 激光雷达的智驾硬件组合，智驾算力达到了 284TOPS。基于这套智驾系统，零跑 C16 能够实现 NAP 高速领航辅助以及 NAC 导航辅助巡航。

「开起来」也很重要

零跑 C16 一如既往地提供了纯电和增程两种动力形式，而且纯电版还标配了 800V 高压碳化硅平台。零跑 C16 纯电版也因此成为了「20 万以下唯一搭载 800V 平台的大 6 座 SUV」，其中：

除此之外，虽然零跑 C16 纯电版和增程版都采用了后置单电机的布局，但是增程版车型的电机性能明显要更加强劲：

除了动力和续航之外，之前搭载在零跑 C11 和零跑 C01 上的前双叉臂式独立悬架，从零跑 C10 开始就被取消了。在这次零跑 C16 上，依然选用了前麦弗逊后多连杆式悬架配置。

这一点，一种可能是为了控制成本，还一种可能是麦弗逊悬架有着更小的体积，更利于零跑 C16 进行车内空间的优化。

当然，在实际驾驶体验中，搭载前麦弗逊后多连杆式悬架配置的零跑 C16 在舒适性上还是有着不错的表现的。

不少人会戏称零跑 C16 为「半价理想」，正是因为零跑在理想之后开始陆续推出主打家庭出行的车型产品，而相比理想 L7/L8 车型 30 万元以上的售价，零跑 C16 的售价几乎是理想车型的半价。

相比之下，零跑 C16 在智能化能力、核心硬件的素质上确实与理想 L 系列车型存在一定的差距，比如：

当然，理想如今已经在家庭用车这个细分市场中收获了极高的品牌影响力，也让理想比零跑的产品有着更强的品牌溢价能力。

对于零跑 C16 的产品力到底如何，这一点其实要交给各位受众用户来决定。

理想 L 系列虽然并不是零跑 C16 的直接竞品，但也是绝对是绕不开的参考对象。

毕竟，如果零跑 C16 可以在体验上至少做到理想 L 系列的 70-80%的体验，满足了绝大多数用户家庭出行的使用场景，那零跑 C16 就一定会是更划算的选择。

而网上提到最多的竞品车型，其实是东风奕派 008。而零跑 C16 选择在东风奕派 008 之后上市，其实也正是想看看对手们的定价决策。

首先从价格上来看，零跑 C16 比东风奕派 008 的售价还要低超过 2 万元，甚至已经下探到了比亚迪宋 PLUS 这台紧凑型 SUV 的售价区间。

如果以「最走量」的增程版来看，东风奕派 008 与零跑 C16 的顶配配置也可以说是旗鼓相当：

那么，如果当我们把「15-20 万元+中大型 SUV+插混/增程」这三个搜索条件加在一起的时候。

除了限时权益价能够打入 20 万元的东风奕派 008 之外，当下的汽车市场中只剩下了 3 个留给消费者的选择：星纪元 ET、深蓝 G318 还有这台零跑 C16。

不得不说，这么一圈对比下来，15.58 万元的起售价绝对是零跑 C16 的杀手锏，直接把细分市场中的对手们「杀」了个遍。

但我们再从配置上来看，其实零跑 C16 车型最值得购买的还是中配车型。

零跑 C16 对纯电版和增程版除了动力系统的差异，在空间布局、舒适性配置、智能驾驶辅助和智能座舱等方面都保持了一致。

我们依然以增程版为例，从中配尊享版车型仅比入门级的智享版贵了 7000 元，但却增加了许多提升舒适性的配置，就比如电尾门、前后排座椅的加热和通风功能、二排小桌板、方向盘加热、隐私玻璃以及后视镜折叠等等。

而顶配车型的定价为 17.98 万元，相较于中配尊享版车型贵了 1.8 万元。虽然它在智能驾驶功能和硬件上有着一定的提升。但是仅支持高速领航辅助的顶配车型，其实使用场景还是相对有限的。

为什么零跑能「把价格打下来」？

零跑 C16 之所以能够在保持高性价比的同时提供足够强的产品力，主要得益于零跑在成本控制方面的独到之处。

在这个内卷的时代，零跑选择了「卷技术」。零跑一直坚持全域自研的技术路线，通过自研来提升产品性能，降低了对外部供应链的依赖程度。

零跑的全域自研能力覆盖了电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件。

而且，零跑的产品有 60%的零部件是自研自制，这些零部件占整车成本的 70%，并且不同车型之间的共享零部件也达到 88%。

这种高自研率和通用率也意味着大量零部件可以由零跑内部生产，并且多车共用，减少了外购成本和研发成本。

同时，随着零跑产品线的不断扩展和市场销量的持续增长，零跑逐渐实现了规模化生产，从而在生产、采购等方面获得成本优势。不仅降低了单件产品的生产成本，也提高了生产效率。

而且，以目前的消息来看，零跑在电池等关键零部件的采购上也获得了议价权，磷酸铁锂电池的采购价在持续优化，也大幅缩减了生产制造的成本。

所以，零跑之所以能够把价格打下来，正是通过高自研率与自制率、规模化生产效应、成本控制策略、高效的供应链管理等多种手段来实现的。

现在国内自主品牌的内卷越来越强，留给主机厂们的利润也越来越少。

虽然零跑近三年持续处于亏损状态，不过零跑近几年还是实现了营收增长和亏损幅度收窄：

并且，零跑专注于 15 万-20 万元的新能源汽车市场，近年来不断优化产品结构，也成功构建了一条完善的产品线。

随着零跑认知度的提升和市场策略的完善，零跑开始将车型定位转移至追求家庭用车的年轻消费者。

直到零跑 C16 的出现，无论是价格还是产品力，零跑 C16 在细分市场中展现出了很强的竞争力。所以，坚持性价比和高产品价值的零跑，无疑已经找准了自己的标签和人设。