上汽通用销量再跌近50%，元凶竟不是比亚迪？

7月5日，上汽集团公布了半年的产销快报。

上汽通用实在是太惨了，上半年只卖出了22.6万辆新车，狂跌49.98%。如果是单看6月份的话，更是跌了超过七成。要知道这可是一个曾经年销量超过200万辆的品牌，如今大概率要跌到年销量50万辆以下，简直是一路俯冲。

关于上汽通用的市场表现，如今的评论大概分为两种，一种是依然在夸它的，比如吹嘘三大品牌月销几千辆新能源车叫“暴增”，叫各种创下历史新高；还有一种是基本无视它的，虽然曾经是明星车企，如今确实没太多存在感，也没有流量，自然大家也不愿意讨论了。

但作为资深行业创作人，我觉得这种级别企业的变化还是值得解读一下的。上汽通用为何会走到这一步呢？我们这边有一些见解，与大家分享一下。

上个时代已落败，元凶并非比亚迪？

提起合资车企销量下跌，很多人的第一反应就是比亚迪，以及其他自主品牌的冲击。毕竟看一眼半年报就会发现，比亚迪、奇瑞、长安三家的半年销量都突破100万辆了，吉利也超过95万辆，确实抢走了不少的份额。

但要说上汽通用的溃败是比亚迪们导致的，个人觉得有点高看它的，其实这个品牌在上一轮的竞争中已经落败。

作为最老牌的合资品牌之一，上汽通用可谓开局即王炸。1998年12月别克新世纪在浦东金桥基地下线，开启了一段辉煌之旅。凯越(参数|询价)、英朗(参数|询价)、君威(参数|询价)、君越(参数|询价)这些名字，都曾经红极一时。雪佛兰也有过辉煌，科鲁兹、迈锐宝、探界者(参数|询价)，都曾经是同级的销量担当。至于凯迪拉克，更是最成功的二线豪华品牌之一。

2010年上汽通用年销量突破100万辆，仅仅7年过后，2017年的上汽通用年销量突破200万辆，距离如今也不过7年的时间。

那时候的上汽通用，其实是非常辉煌的。凯迪拉克大有二线豪华领头羊的架势，别克更是隐隐比丰田、大众这些一线合资品牌还要高半档，至于雪佛兰，也非常受年轻人的欢迎。

但好景不长，随着市场保有量的增多，上汽通用的各种“骚操作”开始出现，市场表现也一泻千里。

以别克为例，早期的档次感确实不错，用料也算扎实，因此很长一段时间甚至比大众丰田卖得还贵。但这些其实难掩产品力的疲软，在汽车最重要的三大件方面，别克其实是不如大众、丰田这些品牌的。日系主打的耐用省油，德系主打的高品质驾驶质感，别克都不搭边。

因此从2018年开始，上汽通用就开始了跌跌不休。2017年还能卖200万辆，2021年就降到133万辆了，那时候国产车还没多少起色呢。哪怕没有比亚迪这些自主品牌的崛起，上汽通用的市场份额也会被大众、通用们吃掉。更何况国产车一路向前，合资车集体降价，上汽通用就只能“先崩为敬”了。

太过傲慢，昏招不断

当然了，哪怕是产品力疲软，从200万辆的体量跌到如今半年23万辆不到，也确实是有点太吓人了。但了解一下上汽通用的一些做法，大家可能会觉得在情理之中。这个品牌的整个运营，讲究的就是一个随心所欲。

以曾经的“神车”别克英朗为例，在很长的一段时间内这款车都能与轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)三分天下。10万级的价格，对于消费者来说也比较容易接受。这个级别嘛，大家图的就是个耐用省心，你只要把这些基本的点做好了，维持住市场大盘绝对不会有什么问题。

但人家上汽通用偏不，英朗主打的动力总成是“1.5L自吸+自家的6AT”。通用的这个1.5L自吸发动机性能极弱，这么说吧，比轩逸的1.6L还少了10多匹马力，高速时拉人多点开空调都费劲。6AT更是闯下了“金属搅拌机”的名号，一款AT变速箱很多时候愣是比双离合顿挫还厉害，而且节油效果也不怎么好。

英朗高配版本是涡轮机配通用自家的干式双离合，通用的这款双离合更是名声在外。6AT好歹只是不好用，大体上可靠性还行。这款干式双离合时间长了干脆就是抖动加打滑，这样的产品居然还大量搭载在高配车型上。因此早期的上汽通用销量有多好，后期在消费者心中的崩塌就有多厉害。

就这样，好好的买车，让通用搞成了“两害相权取其轻”，消费者是既嫌弃自吸弱，也嫌弃双离合毛病多。很多喜欢别克的用户，甚至“被逼”买手动挡，才觉得安心一些。

上汽通用是怎么解决这些问题的呢？那突出的就是一个简单粗暴。反正动力弱就让消费者担待着点，变速箱差、调校差，就宣传大家都这样，反正又不是不给修。

大家不是觉得通用的三大件不行嘛，那干脆全系换三缸发动机，1.0T替换1.5L自吸，1.3T替换原来的1.4T和1.5T，而且完全是减量不减价。这下子所有人都沉默了，之前大家骂你，是觉得你还有得救，升级改善一下还有出路。你这直接“掀桌子”，那还怎么玩？

当意识到三缸机不被接受后，上汽通用迅速“调整”。方式居然是把老的1.5L自吸再拿回来，排放升级后动力更弱了，然后去打更新了几代的市场，结局自然是被痛殴。

当然了，这几年上汽通用倒是做了调整，终于拿来了最新的1.5T四缸阿凡达发动机，2.0T发动机也不再吝啬了。而且终于停用了6AT，毕竟这玩意升级了三代还是毛病不少，用上了更高端的9AT变速箱。

但问题是市场早就变了呀，比亚迪DM-i已经出来了，奇瑞、吉利这些早就混动化了。人家一款798的秦PLUS(参数|询价) DM-i，0-100km/h加速都能做到7.9秒，而且油耗还只有3.8L/100km。你这些高功的燃油发动机，在混动车的大电机面前根本不堪一击。升级后的9AT虽然顺滑了一些，但相比电驱动的绝对平顺，同样也没得比。

在营销方面，上汽通用也是完全“托管”。凯迪拉克这样一个豪华品牌，按理说底蕴也不错，居然生生背了这么多年“洗浴王”的名头，厂家却完全置之不理，估计也为这点热度“沾沾自喜”？

市场不行就只有一招，那就是降价，如果还卖不动就继续降价。凯迪拉克降到别克的价位，别克降到雪佛兰的价位，雪佛兰降到国产车的价位。但大哥，你之所以卖不动是产品力不行呀，光这样降价饮鸩止渴谁不会，但不解决问题呀。结果现在合资车集体降价，上汽通用已经降无可降，干脆就直接崩溃了。

在对待媒体方面，上汽通用也有自己的“准则”。有说但凡愿意吹捧自己的媒体，那是直接拉拢，如果是指出问题的媒体，则是直接切割不加沟通。此说是否属实无法确定，却也出现了现在这样的奇景，这个品牌都已经崩成这样了，已经差不多被消费者彻底淡忘了，居然没多少负面的声音，还有很多夸赞各类“定制”榜单销量暴涨的。

殊不知没人指出你的问题，你就越不知道自己的问题。估计上汽通用内心也还在疑惑，看形势是一片大好呀，大家都说我的车好，说我厚道，说我是良心车企。我做得对呀，怎么就销量一下子跌掉了75%呢？到底是哪里出了问题？