7月5日,上汽集团公布了半年的产销快报。
上汽通用实在是太惨了,上半年只卖出了22.6万辆新车,狂跌49.98%。如果是单看6月份的话,更是跌了超过七成。要知道这可是一个曾经年销量超过200万辆的品牌,如今大概率要跌到年销量50万辆以下,简直是一路俯冲。
关于上汽通用的市场表现,如今的评论大概分为两种,一种是依然在夸它的,比如吹嘘三大品牌月销几千辆新能源车叫“暴增”,叫各种创下历史新高;还有一种是基本无视它的,虽然曾经是明星车企,如今确实没太多存在感,也没有流量,自然大家也不愿意讨论了。
但作为资深行业创作人,我觉得这种级别企业的变化还是值得解读一下的。上汽通用为何会走到这一步呢?我们这边有一些见解,与大家分享一下。
上个时代已落败,元凶并非比亚迪?
提起合资车企销量下跌,很多人的第一反应就是比亚迪,以及其他自主品牌的冲击。毕竟看一眼半年报就会发现,比亚迪、奇瑞、长安三家的半年销量都突破100万辆了,吉利也超过95万辆,确实抢走了不少的份额。
但要说上汽通用的溃败是比亚迪们导致的,个人觉得有点高看它的,其实这个品牌在上一轮的竞争中已经落败。
作为最老牌的合资品牌之一,上汽通用可谓开局即王炸。1998年12月别克新世纪在浦东金桥基地下线,开启了一段辉煌之旅。凯越(参数|询价)、英朗(参数|询价)、君威(参数|询价)、君越(参数|询价)这些名字,都曾经红极一时。雪佛兰也有过辉煌,科鲁兹、迈锐宝、探界者(参数|询价),都曾经是同级的销量担当。至于凯迪拉克,更是最成功的二线豪华品牌之一。
2010年上汽通用年销量突破100万辆,仅仅7年过后,2017年的上汽通用年销量突破200万辆,距离如今也不过7年的时间。
那时候的上汽通用,其实是非常辉煌的。凯迪拉克大有二线豪华领头羊的架势,别克更是隐隐比丰田、大众这些一线合资品牌还要高半档,至于雪佛兰,也非常受年轻人的欢迎。
但好景不长,随着市场保有量的增多,上汽通用的各种“骚操作”开始出现,市场表现也一泻千里。
以别克为例,早期的档次感确实不错,用料也算扎实,因此很长一段时间甚至比大众丰田卖得还贵。但这些其实难掩产品力的疲软,在汽车最重要的三大件方面,别克其实是不如大众、丰田这些品牌的。日系主打的耐用省油,德系主打的高品质驾驶质感,别克都不搭边。
因此从2018年开始,上汽通用就开始了跌跌不休。2017年还能卖200万辆,2021年就降到133万辆了,那时候国产车还没多少起色呢。哪怕没有比亚迪这些自主品牌的崛起,上汽通用的市场份额也会被大众、通用们吃掉。更何况国产车一路向前,合资车集体降价,上汽通用就只能“先崩为敬”了。
太过傲慢,昏招不断
当然了,哪怕是产品力疲软,从200万辆的体量跌到如今半年23万辆不到,也确实是有点太吓人了。但了解一下上汽通用的一些做法,大家可能会觉得在情理之中。这个品牌的整个运营,讲究的就是一个随心所欲。
以曾经的“神车”别克英朗为例,在很长的一段时间内这款车都能与轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)三分天下。10万级的价格,对于消费者来说也比较容易接受。这个级别嘛,大家图的就是个耐用省心,你只要把这些基本的点做好了,维持住市场大盘绝对不会有什么问题。
但人家上汽通用偏不,英朗主打的动力总成是“1.5L自吸+自家的6AT”。通用的这个1.5L自吸发动机性能极弱,这么说吧,比轩逸的1.6L还少了10多匹马力,高速时拉人多点开空调都费劲。6AT更是闯下了“金属搅拌机”的名号,一款AT变速箱很多时候愣是比双离合顿挫还厉害,而且节油效果也不怎么好。
英朗高配版本是涡轮机配通用自家的干式双离合,通用的这款双离合更是名声在外。6AT好歹只是不好用,大体上可靠性还行。这款干式双离合时间长了干脆就是抖动加打滑,这样的产品居然还大量搭载在高配车型上。因此早期的上汽通用销量有多好,后期在消费者心中的崩塌就有多厉害。
就这样,好好的买车,让通用搞成了“两害相权取其轻”,消费者是既嫌弃自吸弱,也嫌弃双离合毛病多。很多喜欢别克的用户,甚至“被逼”买手动挡,才觉得安心一些。
上汽通用是怎么解决这些问题的呢?那突出的就是一个简单粗暴。反正动力弱就让消费者担待着点,变速箱差、调校差,就宣传大家都这样,反正又不是不给修。
大家不是觉得通用的三大件不行嘛,那干脆全系换三缸发动机,1.0T替换1.5L自吸,1.3T替换原来的1.4T和1.5T,而且完全是减量不减价。这下子所有人都沉默了,之前大家骂你,是觉得你还有得救,升级改善一下还有出路。你这直接“掀桌子”,那还怎么玩?
当意识到三缸机不被接受后,上汽通用迅速“调整”。方式居然是把老的1.5L自吸再拿回来,排放升级后动力更弱了,然后去打更新了几代的市场,结局自然是被痛殴。
当然了,这几年上汽通用倒是做了调整,终于拿来了最新的1.5T四缸阿凡达发动机,2.0T发动机也不再吝啬了。而且终于停用了6AT,毕竟这玩意升级了三代还是毛病不少,用上了更高端的9AT变速箱。
但问题是市场早就变了呀,比亚迪DM-i已经出来了,奇瑞、吉利这些早就混动化了。人家一款798的秦PLUS(参数|询价) DM-i,0-100km/h加速都能做到7.9秒,而且油耗还只有3.8L/100km。你这些高功的燃油发动机,在混动车的大电机面前根本不堪一击。升级后的9AT虽然顺滑了一些,但相比电驱动的绝对平顺,同样也没得比。
在营销方面,上汽通用也是完全“托管”。凯迪拉克这样一个豪华品牌,按理说底蕴也不错,居然生生背了这么多年“洗浴王”的名头,厂家却完全置之不理,估计也为这点热度“沾沾自喜”?
市场不行就只有一招,那就是降价,如果还卖不动就继续降价。凯迪拉克降到别克的价位,别克降到雪佛兰的价位,雪佛兰降到国产车的价位。但大哥,你之所以卖不动是产品力不行呀,光这样降价饮鸩止渴谁不会,但不解决问题呀。结果现在合资车集体降价,上汽通用已经降无可降,干脆就直接崩溃了。
在对待媒体方面,上汽通用也有自己的“准则”。有说但凡愿意吹捧自己的媒体,那是直接拉拢,如果是指出问题的媒体,则是直接切割不加沟通。此说是否属实无法确定,却也出现了现在这样的奇景,这个品牌都已经崩成这样了,已经差不多被消费者彻底淡忘了,居然没多少负面的声音,还有很多夸赞各类“定制”榜单销量暴涨的。
殊不知没人指出你的问题,你就越不知道自己的问题。估计上汽通用内心也还在疑惑,看形势是一片大好呀,大家都说我的车好,说我厚道,说我是良心车企。我做得对呀,怎么就销量一下子跌掉了75%呢?到底是哪里出了问题?
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