CR-V、途观L“打骨折”甩卖，现在是买燃油车好时机吗？

“CR-V限时综合优惠5万元，起售价仅13.59万元。”

“朗逸新锐出众版限时优惠6.98万起，至高3年80%保值焕新。”

“2024款途观L出众款限时优惠14.99万起。”

“2024款帕萨特380TSI龙腾版/星空龙腾版限时优惠15.99万元起。”

除了上述这些官方给出的不同程度的优惠之外，还有“12万买凯美瑞”、“15万买奥迪”、“20万提宝马”、“50万以内买到保时捷”的消息疯传网络，甚至这些事还上了热搜。

面对燃油车“打骨折”甩卖，很多消费者犹豫不决——同样的预算，到底是该入手燃油车呢，还是电动车呢？

买燃油车就落后了？

“我不理解为什么还有人在买燃油车？”

“买燃油车成为少数派。”

“买燃油车就是买诺基亚。”

……

相信，相关的言论或者评论大家都看过不少。没错，要论智能化，燃油车和电动车确实有点差距，但不可否认的是，如今燃油车依旧占据市场主导地位。

根据乘联会统计，上半年，燃油车新车型上市共有11款，而新能源新车型则多达60款。但结合最新的销量数据来看，今年上半年乘用车累计零售销量为984.1万辆。其中，燃油车零售销量为573万辆，新能源零售销量为411.1万辆（电动车零售销量为242.5万辆）。

这么来看，尽管新能源依旧保持着强劲的走势、市占率不断创新高，但仍然有近6成的用户选择燃油车。

而迫使他们选择燃油车很大一部分原因就是，新能源汽车尚存在诸多短板，如充电速度慢、冬季续航里程大幅减少，以及自燃隐患等问题，导致他们抵触电动车。

此前全球管理咨询公司麦肯锡发布的《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，2023年中国消费者对新能源汽车的接受度首次出现下滑，下台车考虑购买新能源汽车的受访者比例，从2022年的68%下滑至2023年的62%。

之所以会如此，主要是由于受访的纯电动车汽车车主下次购买不考虑新能源汽车的占比大幅增加，2022年仅为3%，2023年飙升至22%。而插电混动和增程式汽车车主继续考虑购买新能源汽车的占比则小幅增加至91%。

那么，究竟是谁在后悔购买纯电汽车？

麦肯锡的报告显示，主要是在三、四线城市纯电车主的“反悔率”较高，达到54%，远远高于一、二线城市的10%。如此大反差是源于，三、四线车主的补能体验较差，2023年的满意度仅为22%，与一、二线形成了10个百分点的差距。

如此来看，燃油车应该在很长的一段时间里，依然会有自己的一席之地。更何况，现如今的燃油车也在被消费者诟病的智能化方面做出了巨大努力。

就好比今年已经上市的那些重磅燃油车，新一代宝马5系、第十一代索纳塔、吉利新博越L、大众途观L Pro、新一代哈弗H6、吉利新博越、全新一代大众迈腾等等，这些车型无一例外均拥有不俗的智能化表现。

以7月9日上市的全新一代大众迈腾来说，不仅实现了多屏联动，还借着8155车规级芯片、华为5G-V2X通信模块以及与科大讯飞深度合作定制的Avatar语音助手，最大化满足用户对智能化体验的追求。同时，它与大疆车载系统深度绑定，打造出专门适合中国路况的全新智能驾驶辅助系统IQ. Pilot，拥有最高达130km/h的L2+级智能驾驶，还完全贴合中国城镇道路和高速路，做到无论是自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道或智能避障，都能轻松使命必达。

简而言之，智能化并非新能源车的独享，现如今的这些燃油车从智舱到智驾，都提升到了新的高度，甚至不输同级新能源车。

选纯电动还是燃油？

正如上文所述，燃油车因技术成熟，没有里程焦虑，在市场的号召力依然存在。那么，当前消费者究竟该选纯电动车还是燃油车？

拿新能源车攻势最猛的10万以内细分市场为例，虽说有98款供我们选择，但除了耳熟能详的诸如海鸥、海豚、秦PLUS、宝骏云朵、零跑T03、五菱缤果、五菱星光等，其余的车型知名度就稍微差点意思。除此之外，这些车型无一例外在续航、舒适性、安全性方面存在不足。

而同样的预算，燃油车不仅产品选择更多，而且车型类型选择也足够丰富。

假如你喜欢轿车，中国品牌有逸动、帝豪、艾瑞泽8、星瑞等可供选择；而合资品牌选择就更多了，像是飞度、朗逸、轩逸、伊兰特、马自达3 昂克赛拉，甚至连速腾、思域、宝来、卡罗拉等也能搞定。

至于SUV，像是长安CS55PLUS、缤越、捷途X70 PLUS、长安CS75 PLUS、锋兰达、逍客以及刚上市不久的新博越、新瑞虎8等等，都是不错的购车选择。

说到这里，很多电动车的拥趸就会拿燃油车用车成本来说事，认为燃油车使用成本较高，我们以新博越为例来说，它的百公里油耗低至6.29L，按照现在的92号油价7.99元/升来算的话，也就是一公里5毛钱左右。同样都是紧凑型SUV的大众ID.4 CROZZ，它的百公里耗电量最低为13.1kWh，如果以第三方充电站1.5块钱每度的充电费来算，每公里大概需要2毛。

但你要知道，大众ID.4 CROZZ的厂商指导价可要比新博越高出了至少10万元。并且，在用车体验方面，新博越还标配电动天窗、540°高清全景影像、主驾座椅6向电动调节、高通骁龙8155芯片、10.25英寸的液晶仪表+13.2英寸的2K中控屏、手机APP远程控制系统等超过50项+高感知配置，整体表现也要优于大众ID.4 CROZZ。更重要的是，新博越L还没有补能和续航焦虑。

正是因为电动车存在补能的依赖程度高、价格普遍较贵、保值率低、实际续航里程偏低和舒适性较差等痛点。所以，在当前电池技术还未达到能完全取代燃油车的水平时，咱们普通消费者完全没必要成为小白鼠。

说得再直白点，如果不强求新能源，综合整体使用场景，燃油车的综合产品力依然是最符合大多数消费者和家庭主力用车需求的。特别是如果你生活在三、四线城市，像帝豪、艾瑞泽8、吉利新博越、新瑞虎8以及锋兰达、思域这类燃油车，绝对是一个不错的选择。更何况，如今市场上优惠幅度大，也是入手的好时机。

总结：一些燃油车支持者认为，电动车崛起并非完全源于自身优势，而是源于国家政策扶持等因素。就拿西安地区来说，除了免购置税之外，不限行、走公交车道、免费停车2小时也是相比燃油车多出的“特权”，而这无疑也是相当一部分消费者购买新能源车的关键所在。

“油电同权不仅对燃油车用户是一种公平的待遇，也能够促进汽车市场的稳定发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源汽车的普及和渗透率的提高，已经没有必要再使用专门的号牌来区分新能源汽车。2023年2月，乘联会就已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。

那么，面对“打骨折”甩卖的燃油车，你会考虑买燃油车吗？另外，如果政策上“油电同权”，你认为电动车会不会还如此受欢迎？