乘联会数据显示，今年6月全国乘用车零售新车共计176.7万辆，同比下滑6.7%，环比增长3.2%，上半年累计零售数量则突破了984.1万辆，基本和上年持平，增长率仅为3.3%。
从这一结果来看，今年上旬的中国车市表现，依然显得比较“低迷”。
要知道，在今年年初，绝大多数车企都在对旗下的热销产品进行价格的下调，而国家更是推出了“以旧换新”、“新能源下乡”等政策刺激市场，但从实际数据来看，整体效果并不理想。对此乘联会的解释是：“6月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求仍然不足，企业及居民部分预期不强”。
不过对于6月以及接下来下半年的市场情况，他们倒是了给出相对乐观的评价和预测，乘联会表示：“随着国家以旧换新的政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进、北京放号拉动消费，加之车市新品价格战阶段性降温，“618”促销拉动半年末冲刺，前期市场观望群体的消费热情被激发，6月全国乘用车市场保持相对较好的发展阶段。参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，今年全年乘用车零售有望突破2,200万辆”。
不过即便如此，在本轮半年的车市竞争大戏中，还是有喜有忧的，最典型的就是新能源汽车的高歌猛进和燃油车的持续萎缩。今年6月新能源零售量为85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%，前六个月累计零售411.1万辆，较去年同期增长33.1%，而燃油车零售量则仅为91万辆，同比下降27%，环比持平，前六个月的累计销量为573万辆，同比下降13%。
如果再往深了分析，就会发现，在这一数据的背后其实又反映出了“自主崛起，合资滑坡”的另一趋势。
首先就是“合资品牌”市场份额继续萎缩而自主品牌则持续上升，数据显示自主品牌在六月份的零售销量已破百万达到了103万辆，同比增长10%，环比增长5%，其零售市场的份额占比则达到了58.5%，同比增长接近10个百分点。
而合资品牌的零售量只有48万辆，同比下滑幅度为27%，环比下滑1%，其中德系品牌份额占比为18.6%，同比下滑了2.6%，日系的份额则下滑了3.5%，具体为14.3%，而美系品牌的市场份额则下降到了6.3%，相比去年同期少了2.9个百分点。
有专家表示，合资和自主品牌力量均势发生转变的根本原因，就是新能源市场快速发展所带来的结果，合资品牌前几年电动化转型不利所带来的阵痛一直延续至今，单以六月份的新能源销量数据为例，其自主品牌在新能源汽车里的零售份额已经达到了68%，对合资几乎处于碾压的态势。
不过这也并不代表，中国车企就在这场市场竞争中取得了决定性的胜利，从整体趋势来看，合资品牌的电动化产品线也正在不断完善，随着后续产品的陆续跟进，相信一场更大规模的“较量”将会在未来展开。
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