前段时间，有很多媒体都在说，现在国内的新能源汽车市场正在呈现出一幅“逆电动化”的趋势，其中最重要的一个特征就是插混车型的异军突起，至少在很长一段时间内，插电混动这种产品整体的市场认可度，都没有今天这么高。
乘联会数据显示，今年5月全国新能源乘用车批发销量为89.7万辆，同比增长32.1%，其中插混车型的销量为27.6万辆，同比增长幅度达到了惊人的84%，如果把增程式混动也算入其中，那么整体的插混批发量就为36.7万辆，占整个新能源批发销量的40%左右，而今年前五个月，插混车型的累计销量已经达到了132.4万辆，其销量增长的速度几乎是纯电产品的4倍。
别以为这种现象就只发生在中国，事实上在全球范围内，插电混动汽车都在迎来自己的黄金期。
以美国市场为例，根据当地阿贡国家实验室的数据显示，去年美国新能源车销量为144万辆，同比增长了54.6%，其中混动产品PHEV车型的销量为29.7万辆，同比增长61.7%，其增速高出了纯电车型仅10个百分点。
等到了今年，这种插混强势崛起的趋势开始在当地更加明显，以前五个数据为例，美国的插混车型累计销量达到了14.3万辆，同比增长幅度达到了37.7%，而同期的纯电产品，虽然销量维持在了44.71万辆的高位，但增长却只有4%。
同样的情况，还发生在了欧洲市场。
根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，今年5月，欧洲纯电汽车产品的注册数量只有11.43万辆，下滑幅度达到了12%，前5个月的注册数量为55.62万辆，同比增长只有2%，可见整体来讲，欧洲的电动化速度正在放缓。
而在这种“逆电动化”的趋势之下，插混车型则展现出了相当不错的市场韧性，甚至在德国这种汽车大国，其插混市场的整体市场占比还有1.7%的正增长，而如果把“混动”的统计范围从插电混动扩大到更大的范围，我们就会发现，当前在欧洲，普通混动汽车HEV和轻型混动正在迎来一波小规模的市场春天。以5月的数据为例，普通混动HEV车型的用户注册数量达到了27.26万辆，同比增长16.2%，其市场份额也从去年同期的25%提高到了30%。
因此结合上述信息来看，目前全球汽车市场的确在经历一场“逆电动化”浪潮，原本那些着急转型的国家和地区，纷纷放缓了汽车市场电动化的步伐，尽管燃油车这种上个世纪的汽车产物无法逃脱被淘汰和边缘化的命运，但插混、混动等过渡性产品，显然在当前比纯电汽车更受欢迎。
对此，来自J.D. Power的研究分析师Abhik Mukherjee表示：“与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的前期购置成本更低，并且燃油箱的存在消除了里程焦虑问题，这是插电式混合动力汽车需求高涨的主要原因之一。”
说白了就是现阶段，插混及混动汽车买起来更便宜，用起来更方便。
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