【试】买油不买电 沃尔沃XC40 & C40

这次的双车试驾其实让我很纠结，

在某一些方面我个人是比较钟情的，

但面对主流购车市场，

所钟情的地方恰恰是他们的软肋。

车试多了，对自己的需求越来越明确，小两口出行为主，要面对拥挤的城中老小区和街道，时不时的自驾游要有通过性。综合这些诉求，市场上可选车型不多，挑三拣四之后，迎来了我们此次双车试驾的两位主角 ：沃尔沃XC40和C40。

沃尔沃 XC40

XC40外观造型依旧保持紧凑型SUV的大小，四米四左右的车长、一米八六的宽度，在拥挤的城市里驾驶毫无压力可言，超车并线轻松很多，这是此类小SUV的优势。侧面趋向方正设计，更利于提升空间利用率，所以坐进车内头部空间还是比较充裕。车身配色提供7种车色和5种轮辋样式及尺寸可选，试驾车是运动版新增的沙漠绿，其他新增还有峡湾蓝、

晨光银和星耀沙，在6月初还新上了全黑化的极夜黑版。为了满足纯电车型需要，在燃油版基础上增加了纯电动车型XC40 RECHARGE。造型只是将前进气格栅换成封闭式，左前翼子板后侧增加慢充口，原先左边的加油口也改成快充口，只是鉴于国内右侧通行的原则，充电口放左侧实属有些不便。

内饰大家再熟悉不过，简约的设计理念早已自成一派，大家愿意称为北欧风格。仔细观察会发现，副驾前方和车门板的“等高线”纹路塑料装饰板白天极为寻常，只有在夜晚才会有淡淡的背光将饰板点亮，成为大家想要的氛围灯，这个设计很巧妙也算是设计师的一个小彩蛋吧。沃尔沃对内饰用料一直很克制，延续了欧洲对环保的执念，采用可回收材料，车门储物空间的内衬也是用上植绒包覆，针对国内市场需求的真皮包裹座椅在高配车型上也有配备。

沃尔沃不仅崇尚环保，也提倡健康座舱，车内选用亲肤材质，搭载CLEANZONE北欧清洁驾驶舱系统能有效过滤高达80%的PM2.5有害颗粒。当然，豪华车应有的氛围在这台小车上也有所体现，普通的皮质换挡杆可以换成大哥XC90上那款来自Orrefors的水晶造型，并且，水晶的生产方式同样采用健康的无铅工艺。副驾自带挂钩早在2020年XC40首款车型上就已有设计，并巧妙的通过折叠方式隐藏在手套箱盖板内。还有些小细节设计，比如行李厢的底盖板自带可撑起支架，方便拿取盖板下方的物品。

动力上有两种可选，燃油版是2.0T+48V轻混系统，匹配7挡双离合变速器，分163和197马力、265和300牛米高低功率两版 ；纯电版有单电机和双电机两种，238和408马力、420和670牛米。单从动力加速表现看，纯电版肯定要更好，双电机版4.8秒的百公里加速对比燃油的高功版就要快2.8秒，但个人还是推荐选择燃油版，整套动力系统很成熟，7.6秒的百公里加速大多数人也能更好控制。并且，相比之下燃油版车重控制在1757公斤，底盘悬架的调校更接近于这台车的完美状态，超车变线就是台小车的质感，驾驶起来得心应手，那股轻松更易于掌控的劲儿现在是实属难得。另外，WLTC百公里综合油耗控制在7升左右，考虑到后期用车费用和使用的便利性，燃油版的优势确实更明显些。

沃尔沃 C40 RECHARGE

C40 RECHARGE是XC40的轿跑版本，由于上市之初正好赶上沃尔沃宣布转型电动车，所以只推出了纯电版本。两车都是基于吉利和沃尔沃联合研发的CMA架构，整车构造和动力系统与XC40 RECHARGE基本相同。最大不同在外观设计，B柱往前可以把他看做XC40 RECHARGE，之后车顶变成了弧线的掀背风格，尾翼没有像XC40 RECHARGE那样做全覆盖，而是留出中间的空隙将空气导向车窗，这样做法省去了原本应该有的后雨刮，即便是在雨天车窗也能保持干净。

维京之斧L尾灯造型最下部延伸到尾门，靠近尾窗的地方做了断点处理，看上去更像闪电，也更符合轿跑SUV运动化风格。整车尺寸与XC40 RECHARGE稍有变化，宽度从1863增加至1873毫米，高度从1651降到1596毫米。

内饰设计与XC40 RECHARGE相同，12.3英寸仪表和9英寸中控屏是对儿老伙伴，车机底层逻辑是安卓系统，支持华为应用市场、天猫精灵等扩展，导航是高德地图，智能语音是科大讯飞做的，识别率不错，属于中等偏上水平。音响系统和XC40、S60一样都是来自哈曼卡顿，没有宝华韦健的沃尔沃总感觉少了点儿什么。座椅面料选择没有XC40丰富，全系标配仿麂皮绒面+皮质的组合，也可选高级羊毛织物座椅，没错，在C40上花费越多越不是真皮用料。XC40的储物细节设计在C40上一样都没少，不过因造型原因行李厢容积由452降到413升。配置布局显然C40最丰富，方向盘加热中高配标配，XC40 RECHARGE只中配有，其他都要选装。座椅加热C40和XC40 RECHARGE都是标配，XC40燃油B3低功版只有选装的份儿，方向盘加热更是不分高低配全系选装。

C40和XC40 RECHARGE动力分配上同样分单电机和双电机，数据也基本一样，只是百公里加速比XC40 RECHARGE快0.1秒。两者实际表现也是如出一辙，加速被刻意限制，没有纯电车过分的迅猛劲儿，我是很喜欢这种设定，毕竟定位是台家用车，加速过于暴躁乘坐起来着实让人头晕，新手也很难去驾驭。方向盘指向、悬架调校还是沃尔沃偏硬朗的风格，就是制动脚感偏软，没有燃油版给予更多的制动信心，需要在距离上适当的做一些调整。CLTC纯电续航里程是660和670公里，说实话到现在这个时间段，确实有点儿少，并且也不是吉利沃尔沃最新的纯电架构，快充速度也明显弱于更先进的对手们。