万万没想到,中国销量最大的车企,单车盈利居然是区区8450块钱。
这是2024年上半年部分车企的单车利润榜。排名第一的是特斯拉,平均单车利润是2.26万,之后几家国产车企的单车利润一目了然,万万没想到,销量第一的比亚迪,单车利润居然倒数第一,8450块钱。
怪不得那家车企阴阳怪气的说,你比亚迪卖得多有什么用,我们卖得少,但我们利润高呀,你别说,这还真是个头大的事。
比亚迪单车利润低,主要有三个原因,两个坚持,一个底气。
这部分空间利润,比亚迪没有转化在单车利润上。
举个例子,前些年猪肉20大几的时候,饭馆一个肉菜50块钱,这几年猪肉跌到10多块钱的时候,原来50那个菜还卖50块,这个利润老板就赚了。
回到车上,这两年锂电池原材料的价格,实打实大幅下降,但这块凭空来的利润,比亚迪拿出来放给消费者了,没有装兜里,并没有提高单车利润。
从2023年底的冠军版,到24年初的荣耀版,再到今年所有新车新技术发布,只有一个主线,一个劲技术升级、一个劲增加配置、一个劲下降价格,老百姓用最低的价格,就能用到最好的技术,买到性价比最高的车,就是压缩单车利润,就是让利给消费者,销量证明,老百姓喜欢这样的良心企业,友商黑的不尴尬吗?
退一步说,比亚迪放弃追求单车告利润,说白了就能拿到量。任何一个产品,即便利润再小,一旦成了规模,那就可怕了,比亚迪是明白这个点的。
从电比油贵,到油电同价,再到电比油低,这就是一年的时间,比亚迪靠一己之力,把合资品牌的暴利拉下马,把整个车市的定价系统彻底打乱,重新定义了利益分配格局,这是公众看到的,公众看不到的,是比亚迪的真正布局。
汽车不像快消品复购频率那么高,谁家买台车不得最少开五年,比亚迪多卖一台,对手就少卖一台,比亚迪极度压缩利润空间,薄利多销,占有了前端销售市场,瞄准的却是庞大的后市场,这好比高手下象棋,每走一步至少得往后看五步。
当外面全是比亚迪的时候,友商就全明白了。所以,那些现在抱着单车高利润不放手,但销量大幅下滑的车企,守住了眼下的利润,保得住日后的饭碗吗?
A股总共5300多家上市公司,2024年上半年的研发投入,比亚迪排名第一,是名正言顺的“研发之王”,大家看看这前十名,哪个没有强大背景。
往前倒腾13年,比亚迪在研发上总共投入了将近1500亿,每年的研发投入都超过同期净利润,要劲的时候甚至超过好几倍,不计成本,这些数据公开可查。
所以回过头来看比亚迪现在的市场统治力,真是冰冻三尺非一日之寒,不管你怎么喷,但在技术上,相信比亚迪一定是对的。
记得上个月还是75万,这个月一下就90万了。还是那句话,当前严峻的经济形势、紧张的就业环境,一家民营企业,能解决这么大体量的就业,比亚迪尽了全力,就冲这个,反手就是一个大赞。
这90万员工的薪资待遇支出,具体数字我没查,粗略估计一下也是个天文数字吧。所以论社会责任,哪家民营企业能比得上。
比亚迪最大的底气,就是无与伦比的供应链成本优势,这才是比亚迪真正的杀手锏。
整车零部件这块,传说比亚迪除了轮胎和玻璃以外,全部都是自己生产自己用,感觉这个有点神化了,但欧盟和日本拆解了比亚迪海豹之后,惊掉下巴。
从低端到高端,比亚迪有成熟的规模化优势,技术创新覆盖了所有产品设计,全部都是垂直一体化。
外面买不如自己造,这个教训中国刻骨铭心,比亚迪也咬碎牙咽肚子里。早期有个事,比亚迪想采购博世的刹车系统,对方报价2000一套,比亚迪觉得贵,决定自己搞,搞出来之后拿着这套系统去找博世,博世立马把价格降到800一套,这就是技术霸权,华为和比亚迪就是活生生的例子。
研发创新技术井喷,这个在下面顶着,供应链成熟,成本控制这个给下面托底,压缩单车利润放给消费者,拖起来的超大规模销量就是基本盘,真的,这个良性循环的铁三角,即便放在全球来说,比亚迪的优势都是独一无二。
所以,销量第一、研发投入第一、技术创新第一、解决就业第一,即便单车利润对比亚迪来说也不是事,已经上了快车道,比亚迪心里有谱。
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