自10月1日起，宝骏汽车将开启为期一个月的“悦也Plus置换补贴。”

方案包括：

1. 厂补1.0万元

2. 报废旧车国补2.0万元

3. 地方补贴

换购车辆的实际降价幅度是一万元。但如果恰巧有符合标准的老旧燃油车或新能源汽车的话，国补的2.0万元还是可以拿到的，只不过这个补贴和车企没有关系。至于地方补贴是区域性的，有些城市有、有些城市没有。

这个力度够大吗？

还是先来看数据吧。

宝骏汽车现阶段的销量表现依旧不是很理想，目前只有宝骏云朵的销量较高；曾经非常被看好的宝骏悦也和后续推出的五门版悦也Plus始终不温不火，究其原因正是定价略高。以宝骏悦也Plus为参考，其售价为9.38、10.38万元，作为一辆小型SUV，这个价格客观来说并不算低。但是这辆车的设计感相当不错，有一些“K-car”的风格，方方正正的车身很是个性，甚至有些硬派车的气质。

为何还是难以成为畅销车呢？

风格近似的奇瑞iCAR 03同期销量为4358辆。同样采用承载式车身的硬派风格SUV捷途旅行者销量轻松破万辆。所以风格近似的宝骏悦也Plus在价格比这些车都要低的前提下，理论上不应该冷门，除非某一点上有明显不足。

笔者一直主观的认为这辆车有两点遗憾，其一是没有提供四驱选项，可是这辆车看起来却相当硬朗；一台不推出四驱选项的SUV不应该采用硬派车设计理念，否则就是在凸显自己的不足。其二是没有推出增程车型，自宝骏悦也三门版上市以来，有关“增程器”的话题就一直讨论的很热烈，不过品牌方并没有推出增程版，这也是一大遗憾。

不过现在丰富产品线还是来得及的，如果宝骏悦也Plus能有售价在11~12万级的四驱选项，其销量应当能逐步接近iCAR 03。

并且三门版更应该推出四驱版，这样的个性小车应当将个性体现到极致。

解读三门版

宝骏悦也三门版（2024款）售价为8.08、9.08万元，续航里程303公里，采用最大功率50kW的后置电机。车辆的续航里程、动力水平均不算亮点，但是3381*1685*1721毫米的车身尺寸是亮点——亮点就是足够小。不过2110毫米的轴距对于这辆小车而言又足够大，实车看起来还是比较饱满的。

选择这辆车建议考虑三门版，该版本空间偏小但依旧采用四座布局，和五门版相同；选择这种小车要得是个性，如果需要更大的空间则不如考虑价格相当的中型插电混动轿车五菱星光。

具体版本可以考虑旗舰版，换购的最高售价是8.08万元，如果有旧车可以报废置换的话，实际最低价格只要6.08万元。这个版本不仅配备了基础的安全配置，同时还配备了L2级智能辅助驾驶系统，用的是巡航系统还是全速自适应巡航。车辆配备10.25英寸的智能车机，用自动空调，左右也是皮革材质。

总结：

宝骏悦也三门版更有眼缘，改装后的视觉效果更理想。

这辆车需要四驱版来提升产品竞争力，哪怕只增加一台最大功率低于100kW的后电机，这辆车的整体评价也能迈上一个新台阶。如果还能推出增程后驱版或四驱版的话，即便是尺寸大一些的奇瑞iCAR 03也很难掩盖这辆车的光芒。