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蒸发近五千亿元后,又涨了一万亿元,特斯拉市值为何坐上了“过山车”?

汽车通讯社 1665浏览 2024-10-28 IP属地: 上海

特斯拉市值,一夜涨了一万亿。

就在10月24日,特斯拉发布了2024年第三季度的财报,显示第三季度特斯拉的总营收达251.82亿美元,同比增长近8%。营收数据虽然并未达到华尔街分析师的预期,但依然属于一份表现强劲的财报。

在财报发布之后,特斯拉的股价迎来大涨,截至10月25日,已经达到了260.48美元,上涨了21.92%,总市值上涨了超1500亿美元,折合人民币超1万亿元。

蒸发近五千亿元后,又涨了一万亿元,特斯拉市值为何坐上了“过山车”?

要知道,自2024年以来,特斯拉便一直被唱衰,没有新车型、Cybertruck量产困难、FSD订阅量难升、库存压力增大等问题,一度让特斯拉陷入泥潭。

两周前的发布会更是被称为特斯拉历史上最令人失望的发布会,在发布会之后,特斯拉的市值一夜蒸发670亿美元,折合人民币近5000亿元。

很多人都表示,“特斯拉已经没活儿了”“马斯克画饼的技术也退步了”……那么为什么仅仅两周的时间,市场对特斯拉的态度就突然迎来了反转?特斯拉又到底交出了一份怎样的财报呢?

到底怎么回事?

我们先看看特斯拉财报究竟有哪些亮点。

首先是毛利率增加。现如今汽车市场的压力越来越大,不仅产品周期不断缩短,新款一个接着一个,各种技术也层出不穷,就连价格也是一个比一个便宜,许多车企也都面临着盈利的压力。

马斯克显然也意识到了这一点,因此在第三季度的财报电话会议上,马斯克表示全球电动车企都面临盈利压力。

在这种情况下,特斯拉做到了毛利率的提升。

蒸发近五千亿元后,又涨了一万亿元,特斯拉市值为何坐上了“过山车”?

财报显示,特斯拉在2024年第三季度的毛利率达到了19.8%。要知道,2024年,特斯拉的汽车业务毛利率就一直比较萎靡。

特斯拉提高毛利率的办法有很多,降本增效是其中重要的一部分。在今年4月15日,马斯克发布了一封全员信,表示要裁员10%以上,受到影响的员工有上万人之多。到了第三季度,特斯拉的裁员成果明显,其经营费用大幅下降,减少了许多不必要的开支。

同时,有消息称,特斯拉的单车销售成本已经降低到了历史最低水平,仅为35100美元,相比去年足足下降了2000美元。

其次便是销量增加,碳积分收入大增。

财报显示,特斯拉第三季度的产量达469796辆汽车,同比增长9.1%;交付量则为462890辆,同比增长6.4%,碳积分收入高达7.39亿美元,同比增长超30%。

然后是车型方面,去年发布的Cybertruck首次迎来毛利率转正,未来有望成为特斯拉的又一增长点。同时,特斯拉表示将在2025年上半年推出更加平价的车型,也极大程度地增加了市场的信心。

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最后是储能方面,特斯拉的储能业务大幅增长,财报显示第三季度储能产品装机量高达6.9GWh,同比增长73%,并且储能业务的毛利率也达到了惊人的30.5%。

不得不承认,在第三季度,特斯拉交出了一份表现强劲的财报,虽然营收未及预期,但是多个亮点也依然给特斯拉带来了新的增长希望,股价飙升也就可以理解了。

能否迈过难关?

尽管财报表现强势,但是市场上依然不乏对看衰特斯拉的言论。

这里不妨结合这些观点理性讨论一下,特斯拉目前遇到的问题,以及其能否迈过难关。

要知道特斯拉作为一家全球车企,产品覆盖范围足够广,但是最大的市场依然集中在亚洲、美洲、欧洲,尤其是处于亚洲的中国市场,更是一块巨大的蛋糕。

马斯克也表示,中国电动汽车市场的需求是远超美国和欧洲。

从这一言论中也可以分析出,中国市场将会是特斯拉的重点布局区域,但是中国市场却存在着几个难题。

首先就是竞争压力的问题,国内市场实在是太“卷”了。前有积极转型的老牌车企,后有黑马般的各大新势力,新车型也是层出不穷,甚至许多车型更是直接将特斯拉Model Y和特斯拉Model 3作为对标对象,这无疑会加剧特斯拉的市场压力。

某网站数据显示,特斯拉的主力车型Model Y在9月份取得了48002辆的销量成绩,已经成为众人围攻的目标。

蒸发近五千亿元后,又涨了一万亿元,特斯拉市值为何坐上了“过山车”?

前段时间,市场上出现了“六大派围攻特斯拉”的现象,乐道L60、岚图知音、智界R7、智己LS6、极氪7X、阿维塔07……当大量的产品涌入后,势必会对其所在的市场进行分割,如乐道L60就已经出现了爆单的现象。

这就引申到特斯拉的第二个难点,那就是当Model Y和Model 3的市场被分割以后,特斯拉还有没有能打的车型?

答案是有的,但很难。由于特斯拉的Cybertruck根本无法进入中国,因此只能对新的平价车型寄予厚望,我们姑且将其放在10万元-20万元这一价格区间,根据某网站数据,根据某网站数据,在10万-20万元价格区间,共有356款车型,并且主力销量车型依旧是插混车和燃油车,纯电车型仅有元PLUS、宋PLUS EV、元UP、海豚、AION Y、秦PLUS EV、银河E5、小鹏MONA M03等实现了销量过万。

可见这一市场的竞争压力已经十分夸张,特斯拉的平价车型能取得多大的市场空间,依然要打个问号。

其次,便是其FSD智能驾驶的难关。特斯拉方面表示预计在2024年底,发布新版本的FSD,预计在2025年第二季度或第三季度,FSD所实现的无干预驾驶里程将超过人类,比人类驾车更安全。

尽管特斯拉新版本FSD被捧得很高,但笔者认为依然要理性看待。要知道,智能驾驶兴起时,许多车企都采用了软件订阅付费的模式,这本来是一个很好的商业变现故事,但还是那个问题,中国汽车市场实在是太卷了。

不信你看,市场上的热门车型,智驾功能几乎都是免费送,就算是付费,也只是用车型不同版本的方式收费,这样消费者也更好接受,而特斯拉的完全体自动驾驶需要6.4万元的额外费用,并且还迟迟无法进入中国,在这种情况下,有多少车主愿意为其买单,依旧是个未知数。包括其前段时间亮相的无人驾驶出租车,在行业内也是嘘声一片,商业落地更是遥遥无期。

蒸发近五千亿元后,又涨了一万亿元,特斯拉市值为何坐上了“过山车”?

总的来说,虽然特斯拉在本季度交出了亮眼的财报,马斯克也趁机画了许多天花乱坠的大饼,但自动驾驶出租车嘘声一片、FSD订阅率无法突破、Cybertruck无法进入中国等现象依旧没有看到改变的可能。相比以上这些难点,反倒是新的平价车型比较实在,或许可以成为特斯拉新的销量支柱。

由此可见,相比起各种天花乱坠的大饼,特斯拉还是先考虑如何把新的平价车型卖好吧。

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