小米不想当“小米”了 八十多万的车也敢卖了

【文/财圈社&道哥说车 张浅】

“小米变珍珠了。”

“年轻人的第一台车（贷款）。”

“雷布斯······疯了？”

“这不是我认识的小米能做出来的定价。”

“这是啥定价策略？二十多万和八十多万系列名字一样？没法满足买这车人的情绪价值啊。”······

10月29日晚，在小米15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会上，小米SU7 Ultra量产版亮相，预售价81.49万元，预计2025年3月正式发布。尽管官方也同时公布了这款车超强的性能等，但是网友们更多将目光聚焦在了八十多万的价格上，纷纷感慨：米啊，高攀不起了。

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，距离小米首款车型小米SU7上市不过七个月，系列车型小米SU7 Ultra量产版便随即亮相，且价格卖到了八十万级，不得不说，这个价格在国产车型中是凤毛麟角的存在，且与此前上市的二十万级的SU7价格相差甚大，这不禁让人好奇，那个便宜划算的“交友价”小米去哪了？作为一个跨界造车新人，小米又为什么敢卖如此高价位的车型？

小米竭力追求高端化 智能电动车是一个机会

“做高端太难了，能不能不做了？”“小米的品牌形象已经很固定了，我们要不换个品牌？”在2023年雷军年度演讲现场，雷军提到做高端曾引发小米史上最激烈的争议。

但他认为，面对强大的同行，面对激烈的市场竞争，只有做高端才能倒逼自己在技术上寻求突破，才能为未来赢得生存与发展的空间，做高端不是想不想做的问题，是小米发展的必由之路，更是生死之战。

雷军的这番言论算是向外界公开宣告小米一定会朝着高端化去做的。而事实上，早在2020年2月，小米就首次试水进军高端，推出小米10，2020年12月推出的小米11。2021年12月，在小米12系列发布会上，雷军正式宣布“对标苹果，向苹果学习”。2022年春节后，小米高端化进程提速，正式宣布组建高端化战略工作组，雷军立下战略目标：全面对标苹果，三年内拿下国内高端手机市场份额第一。

据Canalys数据显示，今年第二季度，在中国大陆地区，苹果高端手机市场还是以52%的市场位于第一，紧随其后的华为市场份额达到30%，同比增长82%，而与vivo、荣耀并列第三位的小米，其4%的市场份额与苹果、华为相比有着不小的差距。小米可以说是陷入“前面追不上，后面又被夹击”的境地。

可以看到的是，小米手机的高端化之路走得并没有那么顺利，从现实情况来看，雷军此前立下的到2025年国内高端手机市场份额第一的“军令状”几乎是不可能达到的。毕竟小米手机起初定位的“性价比”给消费者的印象太深刻了，也正是因为当时那样的品牌形象才让小米手机收获大批粉丝。

大象转身不易，既然手机走得艰难，智能电动汽车便成为小米意图打造的全新增长点，而汽车品类所需要的技术实力亦有助于更清晰地塑造小米心心念念的高端定位。从小米汽车首款车型的价格来看，20多万的售价就已经打破了此前大家猜测的14.99万交个朋友的想法，可以看出，小米汽车并不想走小米手机的老路。

而在SU7上市7个月后，小米又很快推出了八十多万的Ultra量产版，短时间内迅速将小米汽车的价格拉到一个好几个维度之上，说明小米在高端化这条路上是真的着急了，因此在小米汽车的高端化策略上是早早地、迅速占领用户心智，避免让小米汽车沦为“小米手机”。

SU7销量给的底气？Ultra量产版胜在地表最快？

在小米15暨澎湃OS2新品发布会上传来捷报，小米SU7在10月份的交付量已破2万台大关。这一佳绩标志着小米SU7在中大型纯电轿车市场的销量超越了特斯拉Model 3，登顶销量榜首，并有望在不限能源形式的中大型轿车市场中夺得销量前三的领先地位。

面对订单需求的激增，小米汽车已启动产能提升计划，采取双班生产模式，日产能提升至600至800台。尽管如此，当前的交付能力仍难以满足市场需求。为此，小米汽车正加速推进二期工厂的建设，预计年产能将达到15万辆。

或许是SU7销量太过火爆，让小米趁热打铁推出SU7系列的另一款车，且卖出了八十多万的售价。小米集团创始人、董事长雷军在现场表示，Ultra是小米SU7系列里面定位最高端、最前沿的车型，是一辆“可街可赛”的车，定位为“可合法上路的四门赛车”。

从官方介绍资料来看，SU7 Ultra量产版的核心卖点是卓越的性能指标，它搭载超级三电机系统，拥有1548PS超强马力，零百加速1.98s，最高时速350km/h，原型车在纽博格林赛道的表现也引起了广泛关注，创下6分46秒874的优异圈速，成为纽北全球最速四门车。

“赛道人设”、“有点小贵”，无论是产品还是定价，小米Ultra量产版怎么看都不像是一款走量的车型，如同奥迪的霍希版，其目的或许只是进一步提升品牌知名度和豪华度，以便打造小米高端品牌，至于销量，能卖得好自然是更好了。