提问：

看中大众汽车ID.UNYX但是不敢收入，这辆车的销量为什么那么低？

在与大众汽车相关的提问里，读者关注最多的车型还是燃油车；其中以大众帕萨特、迈腾和探岳三款车为主。在新能源汽车里提问最多的是大众ID.3。在分析这些车的时候，燃油车的评价往往是中规中矩，但对于大众ID.3的评价在客观上是要给出好评的。

原因是大众ID.3的性能价格比非常高，后轮驱动、紧凑车身再加上11万元左右的起售价，性价比超过同级别的大部分国产汽车。反之，“ID.其他车型”的性价比则没有那么高，其中就包括大众安徽公司打造的ID.UNYX（与众）。

车型解读

ID.UNYX售价为20.99、22.99、24.99万元，旗舰版是四驱，其余版本为后驱。其驱动平台是符合同级新能源汽车主流标准的，而且后驱版7.7秒破百、四驱版5.6秒破百的动力也确实不差。但是其性价比依旧不高，因其续航里程是621公里、四驱版为565公里，与同级国产车相比并不占优势。

在智能化方面依然没有优势，比如全系未配备激光雷达。

同级国产车的车机芯片已经有采用高通骁龙8295的选项，ID.UNYX依然没有特别的亮点。

车身尺寸是另一点不足，其标准为4663*1860*1610毫米，轴距2766毫米——典型的紧凑级SUV。

可是同价位的小鹏G6是中型车，智己LS6更是达到了中大型车的标准。

汽车往往是价格越高则尺寸越大，大尺寸等于大空间，大空间能提高车辆的实用性和乘坐舒适性。所以大众ID.UNYX的产品力确实不够强，不论是比空间、比续航、比智能，甚至比操控都不是很理想；其采用的后悬架虽然是五连杆，可是前悬架还是没发现，诸如小鹏G6和智己LS6等车所采用的前悬架是双叉臂，差距是显而易见的。

车辆以外的因素

ID.UNYX的销量低迷还有三个因素的影响。

1. 网点

2. 命名

3. 车型

该车属于大众安徽公司，不是在网点非常多的上汽大众或一汽大众；没有足够多的网点去接触到这款车，销量自然很难达到高标准。现在的汽车市场是买方市场，就算是畅销车也得放在能让汽车消费者便于看到的地方。

其次命名对于这款车也应当是有一定影响的，“UNYX”再加上“ID.”是要让潜在汽车用户练绕口令吗？一款畅销车一定会有一个朗朗上口的名字，比如大众朗逸、宝来、速腾、迈腾和帕萨特，名称可以很简单地表达清晰。同时有些畅销车的名称也有一定寓意，比如宝来、雅阁或者天籁等等。

“UNYX”是想表达什么呢？

不能让人直观地感受到名称的含义，这样的命名往往是失败的；但汽车的名字也可以没有含义，但至少读起来应当顺嘴，ID.3也没有含义，可是念起来通顺且一目了然，UNYX过于复杂了。

在传统车企里有畅销的跨界SUV吗？

似乎并没有，就算是宝马X6也不算是畅销车。

跨界SUV的畅销车基本都来自新品牌，比如特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒等；传统车企里也有一些品牌定位和大众汽车相当的车企搞过同类跨界车，可是没有一款成为了畅销车！其中最具代表性的是本田歌诗图，前几年里还有哈弗F7x、吉利星越S和长安CS85 Coupe，在这些车里只有长安CS85 Coupe还未公示停产，但也许久没有销量数据了，其他车均已停产。

为何会这样呢？

笔者认为是传统汽车品牌的用户在审美观念上普遍偏传统，Coupe SUV并不受欢迎；反倒是那些能接受新势力品牌的、审美理念和消费观念前卫一些的汽车爱好者才能接受跨界SUV，而这些汽车用户往往不喜欢传统品牌，所以就算是传统品牌造出了同样的车也很难成为畅销款——用户根本不是一类人，当然不是绝对。

所以ID.UNYX选择使用跨界车型也基本决定销量上限，传统车企需要的是品牌、设计和车型等一系列的传承，而不是全部重新来过。

这就是对于ID.UNYX销量低迷的主观理解。