德国豪华汽车品牌奥迪与上汽集团的深度合作成为汽车爱好者们热议的话题，不再使用的“四环标”的新奥迪品牌将使用“AUDI”的字母车标。
这是一个很大胆的改变，自八十年代末引进国产的奥迪品牌，其品牌最具标志性的设计就是环环相扣的四环车标。不用这个车标很有可能让奥迪品牌的“铁粉”难以接受，毕竟Audi的字母是大部分汽车爱好者并不认识的；可是新车标和新品牌又与使用四环车标的品牌平级，这样的品牌定位会带来怎样的效果呢？
笔者认为此时就要看车辆的产品竞争力了，尤其是在该品牌主攻新能源汽车的前提下。
品牌首款概念车已经发布，命名为“AUDI E。”先来看车辆的设计。
实事求是的评价AIDU E是可以给出好评的，车身的设计比较前卫，采用了猎装车的方案；车身轮廓有些保时捷帕拉梅拉的味道，也有些腾势Z9 GT的感觉，运动感是比较强的。并且灯组的设计相当前卫，前后都采用了环形的灯带，立体感比较强；前照灯还在传统位置，字母车标也有背景光。对于奥迪汽车而言，这又是一次大胆的尝试；传统奥迪汽车不论是商务风格的A6/A8还是运动风格的A5/A7，这些轿车在灯光的设计上从未如此前卫，在车身线条的风格上也没有这么张扬。
新AUDI品牌的设计理念显然更对新能源汽车消费者的胃口，相信这辆车的未来销量并不令人失望。
再看内饰。
依然是标准的新能源汽车风格，超大尺寸三联屏，两角还有电子后视镜的屏幕；扶手岛台位置设计很是简约，但是木纹石板还是有些豪华感的。车门的氛围灯也算精致，只是尺寸有些大，点亮效果是否浮夸就要看灯光能否随意调整了。
至于空间也不难判断，AUDI E的车身尺寸是4870*1990*1460毫米、轴距2950毫米，属于B＋级别的猎装车；由于电动汽车不需要采用纵置发动机架构，后驱可以采用后置电动机方案，所以空间往往会非常大。
并且AUDI E是四驱车，采用前、后双电机架构，百公里加速成绩为3.6秒；车辆使用渐进式前轮转向、全轮转向技术，配备空气悬架。CLTC续航里程超过700公里，使用100度三元锂电池和800V高压充电平台技术。
综上所述，AUDI E在驱动平台、电池类型、续航里程三个方面均达到同级国产电动汽车水平；并且特殊的电动Quattro四驱系统也会有一些看点，同样是双电机四驱，奥迪应该能搞出一些有新意的四驱模式。不过最最重要的应当还是车辆的智能座舱系统和辅助驾驶系统，这两项是传统奥迪品牌的弱项；但是AUDI E的车机屏幕看起来挺炫酷，预计会使用高标准的、8295级别的芯片。智能辅助驾驶系统的标准应当也会足够高，因为车顶上有激光雷达。
这些正是新能源汽车消费者所关注的，所以这辆车的潜在竞争品牌不再是宝马、奔驰或者凯迪拉克；而是腾势、小鹏、蔚来等新势力品牌，那么即便AUDI是个全新的、和奥迪一毛钱关系都没有的品牌也不用担心，毕竟都是靠不了品牌力的新能源汽车产品。
反之，AUDI品牌只是没有了四环车标，叫起来还是奥迪；所以这样的AUDI E面对新势力阵营的竞品应当会没有压力，当然价格也非常关键，笔者认为该车售价有可能重叠奥迪A6L和上市在即的全新奥迪A5L，门槛价有可能在30万级上下，不会过于低却也不会太高。
AUDI E的研发周期是18个月左右，目前还在概念车阶段；但是新能源汽车产品往往能高度还原概念车，充其量会在电子后视镜这种有争议的设计上存在出入。所以同时喜欢奥迪和新能源汽车的消费者可以耐心等一等，该车将于2025年量产交付。
品牌的下一款车预计为尺寸更大的三厢轿车，SUV车型也会同步推出，完善产品线应当需要到2027年。
总而言之，这款车是值得等待的，其与目前的四环车标系列的奥迪e-tron电动汽车产品相比更具吸引力。
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