谁的续航更实在？ 四款热门纯电动 SUV 续航大比拼

名爵 EZS 已经正式上市了，官方公布的售价是 10.98-13.98万元，NEDC 综合续航为 335km，相比目前大部分都在 400km 以上的纯电动车来说，还是显得少了一些。不过名爵表示，EZS 的 NEDC 续航虽然不及那些 400km 的多，但胜在实在，也就是说官方标多少，实际用起来也不会相差太多。于是这一次，名爵找来了另外 3 辆目前市面上热门的 10-15 万元左右的纯电动车型，来了一场真实续航大比拼，看看到时谁的续航更“实在”。

这次的“真实续航”大比拼，除了名爵 EZS 之外，另外三辆车型分别是比亚迪元 EV360、威马 EX5 400 以及帝豪 GSe，四款车型的续航参数分别如下：

名爵 EZS：补贴后售价为 10.98-13.98 万元电池容量：44.5kWh工信部综合续航：335km电池能量密度：161Wh/kg

2018 款比亚迪元EV360：补贴后售价为 7.99-9.99 万元（按 2018 年补贴政策计算）电池容量：42kWh工信部综合续航：305km电池能量密度：146.27Wh/kg

威马EX5 400：补贴后售价 12.48-13.98 万元（按 2018 年补贴政策计算）电池容量：52.56kWh工信部综合续航：400km电池能量密度：140Wh/kg

帝豪GSe：补贴后售价 11.98-14.58 万元（按 2018 年补贴政策计算）电池容量：52kWh工信部综合续航：353km电池能量密度：142Wh/kg

写在最前：这是一次怎样的对比测试？在开始测试之前，先跟大家说明一下，这并不是一次看谁跑得更远的续航对比测试，因为四款车型的工信部续航都不一样，所以如果单纯的对比谁的续航更长、跑得更远其实并不公平。正如前面所说，这次的对比是看看在相同的行驶工况下，哪辆车的测试出来的续航跟官方公布的数据比值更大，比值更大也就说明官方公布的续航越实在。

我们这次的测试是沿着北京市 6 环跑，四车以“编队”的形式行驶，直至跑到趴窝为止。不过在最后接近趴窝的阶段，我们会回到市区，在市区内的固定路段去绕圈直至车辆最终完全趴窝。

尽管这次续航对比测试主办方名爵在出发前已经将车辆充满电了，不过因为出发前媒体同行有各种拍摄需求（包括视频和图片），最终实际出发时车辆都已经不是满电状态了，所以这次最终的计算结果我们以“实际行驶的里程和出发前表显的续航”两者之间的比值来作为最终的评判结果，避免因为出发前车辆电量状态不同带来的不公平。测试过程中，4 辆车上的驾驶员也会在中途进行换乘，从而尽量的避免因为驾驶风格的不同导致最终的结果出现偏差。这次测试时间为下午，4 月份的北京太阳还是比较强烈的，所以在前半程全程统一开空调 26℃、一挡风。后半程太阳落山了之后温度降低，统一把空调关闭。换乘点一结果对比出发的时候我们正好开的车辆是名爵 EZS，出发前仪表盘显示的剩余续航为 322km，仪表显示的电量为 100%。到第一次换乘点的时候行驶里程为 58.8km，表显剩余续航为 273km，相当于表显减少的续航为49km，此时实际行驶的和表显减少的比值为 1.2。

名爵 EZS 出发时剩余续航为 322km

比亚迪元 EV360 出发时表显的剩余续航为为 300km，显示的电量为 98%。到第一个换乘点的时候仪表盘显示行驶的里程为 58.5km，表显剩余续航为 249km，相当于表显减少的续航为 51km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 1.15。

元EV360 出发前剩余续航为 300km

到达第一个换乘点时剩余续航为 249km，行驶 58.5km

威马 EX5 出发的时候表显剩余续航为 351km，剩余电量为 82%。到第一个换乘点的时候仪表盘显示的行驶里程为 60.8km，表显剩余续航为 264km，相当于表显减少的续航为 87km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.7。

威马 EX5 出发时剩余续航为 351km

到达第一个换乘点时剩余续航为 264km，行驶 60.8km

帝豪 GSe 出发时表显剩余续航为 352km，仪表盘显示电量少了一格。到第一个换乘点的时候行驶里程为 58.3km，表显剩余续航为 290km，相当于表显减少的续航为 62km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.96。

帝豪 GSe 出发时剩余续航为 352km

到达第一个换乘点时剩余续航为 291km，行驶里程为 58.3km

换乘点二结果对比在到达第一个换乘点之后，我们换上了第二辆车是帝豪 GSe，到达第二个换乘点的时候一共行驶了 184.2km，表显剩余续航为 154km，相当于表显减少的续航为 197km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.94。

帝豪 GSe 到达第二个换乘点行驶了 184.2km，剩余续航 154km

名爵 EZS 在到达第二个换乘点的时候，一共行驶了186km，表显剩余续航为 162km，相当于表显减少的续航为 160km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 1.16km。

名爵 EZS 到达第二个换乘点行驶了 186km，剩余续航 162km

元 EV360 在到达第二个换乘点的时候，表显行驶的里程为 184.6km，此时仪表盘显示的剩余续航为 117km，相当于表显减少的续航为 183km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 1.01。

元 EV360 到达第二个换乘点时行驶 184.6km，剩余续航 117km

威马EX5 在到达第二个换乘点的时候，表显行驶的里程为 192.1km，此时表显剩余续航为 125km，相当于表显减少的续航为 226km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.85。

威马 EX5 到第二个换乘点时行驶 192.1km，剩余续航 125km

最终趴窝，结果出炉第二次换乘之后，我们直接把车辆都开至趴窝，不再进行第三次换乘。名爵 EZS 到趴窝时一共行驶了 363.4km，全程平均时速为 41km/h，表显百公里电耗为 11.3kWh。对比出发时表显的续航 322km 来算的话，相当于在这次测试中它实际行驶的里程和表显的续航比值大约为 1.12。

名爵 EZS 最终行驶了 363.4km 之后趴窝

元EV360 最终趴窝时显示的行驶里程为 299.2km， 全程平均时速为为 39km/h，表显最近 50km 平均能耗为 12.9kWh。对比出发时表显的续航 300km 算的话，在这次测试中实际行驶的里程和表显的续航比值大约为 0.99。

元 EV360 最终行驶了 299.2km 后趴窝

威马 EX5 趴窝时的行驶里程为 309.1km，表显的近 100km 平均时速为 59km/h，近100km 的百公里能耗为 12kWh。对比出发时表显的续航 351km，相当于在这次测试过程中威马 EX5 实际行驶里程和表显续航的比值为 0.88。

威马 EX5 最终行驶了 309.1km 之后趴窝

帝豪 GSe 趴窝时的行驶里程为 303.6km，表显的平均时速为 42km/h，百公里能耗为 13.6kWh。对比出发续航里程 352km，这次测试中帝豪 GSe 实际行驶里程和表显续航的比值为 0.86。

帝豪 GSe 最终行驶了 303.6km 之后趴窝

从这次测试结果来看，名爵 EZS 在 4 辆车测试出来的续航相对是“最实在”的，在这种相对比较理想的行驶工况下，跑出比表显续航或者说官方更高的续航。第二“实在”的是比亚迪元 EV360，在这次测试中几乎是 1：1 的比例。威马 EX5 和帝豪 GSe 则相对来说没有那么实在了。

不过需要注意的是，因为这次的测试环境相对比较理想，合适的气温、四车列队行驶、在六环上大部分情况下都是以 80km/h 的时速匀速行驶，所以测试出来的续航会比大部分车主在日常用车情况下更长。这次的测试仅仅是为了测试在相同的工况下，这几款主流的热门纯电动车相比官方续航的差距有多大。关于名爵 EZS 更多工况下的实际续航，待后续我们拿到试驾车也会给大家带来更详细的测试。