广州车展集齐华为“四界”，尊界不走量为何也能让江淮甘心追随？

在本届上海车展上，曝光率最高的竟然是一款“看不到”的首发车，这就是“藏在”鸿蒙智行展台的尊界S800。

就在上个月，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为与江淮汽车合作的尊界将在广州车展亮相，明年春天上市，是一款售价超过100万元的超豪华轿车。江淮能造出100万的车？他的言论让业内对这款新车的期待值拉满。没想到尊界确实来了广州车展，却让观众看了个“寂寞”。

不过从另一个角度来看，华为对于此次尊界的传播效果非常成功。像极了当初华为发布Mate XT非凡大师三折叠手机之前，邀请杨幂等一众明显，在无实物的状态下，只用双手“比划”新手机非常薄，非常轻，能各种折等等，让这款手机关注度和期待值爆棚。

这次广州车展上，尊界在展台被黑罩严格包裹中，只有获邀嘉宾在不携带任何拍摄设备情况下，只进行外观欣赏。所以看过的观众，纷纷通过语言或者手绘，来描绘对这款车设计感受。综合下来就是很大、很长，超豪，以及重新定义对于豪华车想象等各种溢美之词。

根据了解，尊界将在11月26日Mate70系列发布会上真正亮相。此次广州车展，主要是给尊界热热“场子”，“只闻其声”的做法，不仅让尊界的期待值更高，而且将尊界超豪华和尊贵的定位传达出来。

华为四界已集齐

随着尊界在广州车展“亮相”发布，华为智选车的“四界”首次与在鸿蒙智行的展台上集齐。分别是华为和赛力斯合作的问界，和奇瑞合作的智界，和北汽合作的享界，以及和江淮合作的尊界。

余承东在多个场合都表态过，华为智选车只限四家，有很多车企排队找华为合作智选车的模式，都被余承东以人手有限为由拒绝了。而尊界新车的发布，则意味着“四界”都已经落地。

华为与四家车企合作可谓开创全新模式，一方面华为四个界的品牌全部转让给了制造商，另一方面，华为对于这四个品牌全权“把控”，这对于车企而言是绝无仅有的，也是曾经无法想象的。而华为也对合作四家车企所生产的车型进行统一规划，做到互不冲突，

从定位来看，问界聚焦全系列SUV车型，目前问界共推出三款车型，分别是问界M5、问界M7和问界M9，车型售价区间从24.98-56.98万元。而今年年底有望发布全新车型问界M8，定位在M7和M9之间，售价40万元左右。

智界主打中档和中高端产品，主要覆盖轿车和SUV。目前智界推出S7和R7两款车型。S7主要瞄准BBA的34C，而R7主要竞争对手则是Model Y。在广州车展上，智界推出新S7，而R7虽然售价与问界M7重叠，但是R7只做纯电动力，与问界M7主打增程形成差异。

享界主打行政高端定位，推出的首款车型享界S9，主要瞄准BBA的56E，目前只有纯电车型，而享界下一款车型也已经在规划中，可能是享界S9旅行版。但在此之前，享界S9增程版将于明年上市。

最新发布的尊界，定位超高端，对标迈巴赫、劳斯莱斯等。目前看来尊界首款车型很难成为一款走量车型，更多的是确立尊界超豪华的品牌印象。接下来尊界很有可能推出一款豪华MPV车型，有更大的市场需求空间。

华为的隐形效应

从华为的角度，确实对于四界的规划比较清晰，车型不会相互“打架”，但是显然四界被分到什么车型，将会很大程度影响品牌销量表现。

比如SUV销量明显更好一些，所以问界和智界生产的SUV，成为鸿蒙智行销售主力；与之相比价格高而且只有纯电的轿车，很难从BBA抢到太多市场。在享界S9上市后，销量并没有达到预期。可以预见尊界首款轿车上市后，销量很难超过享界S9。

那么为何车企还能心甘情愿听华为“指挥”和安排？这就华为带了除车型销量之外，诸多隐形效应。首先与四家车企合作，华为不单单提供智能驾驶解决方案、车机系统、电机控制器和电驱动系统等关键技术，还带来生产体系和管理能力提升，主打一个共同成长。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾直言不讳表示干汽车正好40年，从未见过华为如此高的要求。跟华为合作一年多的时光，不仅是一场“革命”，更是一次对传统汽车行业的深刻变革。虽然过程中充满了挑战与不适应，但更多的是合作带来的喜悦与成就感。

与华为合作另一个隐形效应就是影响力。华为在哪儿，流量也在哪儿。在本届广州车展上，鸿蒙智行展台人头攒动，发布会更是里外三层。平时华为有关四界任何“风吹草动”，都会被推上新闻热榜。这与合作四家车企“自家”车型关注度，形成鲜明对比。所以华为出技术、搞宣发，合作车企安心生产、搞售后。

更为重要的是，华为超强的复盘能力和纠错能力。无论与赛力斯合作还是与奇瑞合作，首款车型都很不成功。而之后老款车型经过升级调整，全新车型避开老款车型的“坑”，明显提升爆款率。在本届广州车展，不仅新款智界S7全面升级，而且余承东受邀与北汽董事长张建勇在享界S9车内直播，就提到随着增程版上市，销量将会有明显提升。显然对于四界每辆车的市场表现走向，华为都制定详细规划策略。

其实，车企与华为合作，除了车型销量之外，更重要还是提升资本市场表现。以赛力斯为例，在与华为合作过程中，股价一路看涨，年内涨幅超75%，公司总市值维持在2000亿元左右，超越多数车企集团，三季度盈利水平甚至达到行业前三。而江淮和华为合作的尊界首款车型虽然还没发布，但是两个月股价已经翻番。

尽管很多人对于江淮汽车能够造出百万豪华表示质疑，但是之前谁又能预料到，赛力斯能造出50多万的M9能够在车市抢占BBA的优势市场呢？或许华为就是想通过尊界打造一个“极端”实例：车型不问出身，华为决定身价！