华为与江淮汽车联手打造，尊界S800凭什么预售百万起？

《我有车》原创新车资讯：百万豪车，江淮汽车联合华为首发，它就是最近上热搜的尊界S800……

11月26日，在华为发布会上，尊界S800首发亮相，新车预售价格达到了100万~150万元，对标的品牌将是迈巴赫以及劳斯莱斯。

对于尊界S800，余承东在发布会上表示，“这是一款献给时代的作品。”暂且不论余承东说的观点，以及尊界能否对标迈巴赫、劳斯莱斯等品牌，单论鸿蒙智行勇于探索、打破市场格局的精神，还是十分难能可贵的。

来到2024发展阶段，中国汽车工业从“汽车大国”迈向“汽车强国”的历史新阶段，虽然我们的消费级新能源产品卖的挺好，但依然需要更多如同仰望、尊界、红旗金葵花这样的品牌，来给中国汽车撑撑场面。而自主汽车曾经不敢触碰到的豪华D级车市场，例如仰望U8、尊界S800等车型，勇于挑战跨国车企的勇气还是值得被尊敬的。

不过回归到产品本身，尊界S800真能挑战迈巴赫S级的市场定位吗？“这车太牛了！”和“这车谁买啊？”是两种不同的声音。亢奋和鄙夷两种情绪交织在一起，但我更关心的是，尊界S800它售价凭什么超百万呢？

▲ 尊界S800，有那么“尊”吗？

2024广州车展上，尊界S800其实并未正式对公众们见面，仅针对部分特定人群进行提前展示。有人认为，品牌刚成立没多久，就搞这一套，比欧美列强建立阶级壁垒的手段还恶心人；还有人认为，这与一个曾以“让更多人享受科技乐趣”为口号的科技企业形象不符。

首先，尊界品牌的矛盾点在于，作为一个标榜“科技平权”价值观的先进企业，赋能的全新百万级产品，却“由内而外”散发着旧时代土豪气息。从此次官方作秀式的鉴赏行为，再到品牌命名以及官方“太尊了”的宣传语，均透露出较为浓厚的阶级特权感，这就好比如今的华为“三折叠”手机，线下门店就算有展示，那也是放在防尘亚克力罩当中，一般客户根本体验不到。

这种行为，其实很不符合一家中国现代化高科技企业的形象，此次尊界的营销策略，以及“崇洋西鉴”的产品形象倒是颇为吻合。

直接上对比图就知道了，尊界S800这双色车身车色逻辑、这“大饼”轮毂，同时还有如同劳斯莱斯式的方正车头，以及闪灵车型的双横条样式日间行车灯，甚至你看车身侧面底部饰板的风格都很像。

通过对比后更能发现，尊界S800相比劳斯莱斯闪灵，前者有点“拼接感”，但客观来说的确不丑，相比闪灵的一些转折更干脆了。不过按照“拼接感”来说，这种做法并不可取，这可是定价百万的D级车啊。

这里就不得不提红旗国雅了，在尊界S800发布之后，国雅直接走入了更多人的视野，许多网友都觉得，这次他们真站队红旗国雅，无论是气势还是大气观感上，红旗国雅明显更优，看来一款好的产品想要得到认可，有时候真就只差一个同行的衬托了。

另一方面，从产品设计思路上来说，这次尊界S800显然是有点奇怪。自从小米汽车在新能源市场，率先打出“平替”思路并奏效之后，自主品牌瞄定高端产品作为平替对象的行为，在当前市场维度的确不在少数。

但需要注意的是，高仿平替的成功，确实是让小米SU7获得了可观的销售数字，光10月的累计交付数量就超过了2万台，但高仿平替类产品往往是基于较低价格以及对于用户较高适配度上而建立的，而视觉标签其实只是加分项罢了。

如今尊界S800套上了超百万新能源车的外衣，自己的预售价格其实也是百万级，这种全新的商业规则能否被更多人去接受，其实还得等等看。造百万级车型，都能有投机与侥幸心理的价值观，虽然鸿蒙勇于不断向上探索的精神值得被尊敬，但这种行为却不值得，甚至后期有可能会遭到反噬。

▲ 谁会买自主百万级豪车？

关于自主品牌突破百万级车价的产品，在当前市场中仍然不多，而在这一细分市场表现较好、比较知名的产品，其实一只手都能数得过来。原因在于，其实自主品牌目前刚刚完成冲破合资品牌的价格段，但想要挑战豪华品牌在底盘领域以及驾乘舒适性体验的技术壁垒，其实还是太难了。

前不久，享界S9推出不久之后，就引起了不少争议。行业内某知名媒体人，在测试享界S9过坡行进当中，其空气悬架先是被拉升到了一定高度，紧随其后的是几乎压缩到底了，从车身姿态能够看到，享界S9的支撑性是有所欠缺的，空气悬架的阻尼力撑不住车身，最终的结果就是这车不仅开起来在过坡时难受，坐起来也会有抛跳感。但官方马上驳回了这个观点，并已经对这名媒体人正式进行了起诉。享界S9底盘方面到底怎么样，我想看过视频的或是开过这台车的朋友们心里都有数儿。

按照车型定位来说，它的出现其实之前是要跟奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等车型去竞争的，显然10月份只有1980辆的销量，也证明了想攻下豪华中大型车以上的市场还是太难了。

在豪华中大型车以上的市场当中，这一细分市场群体，不光要“里子”还得要“面子”，而江淮与华为联合打造的首款车型尊界S800，明显不具备“面子”这一特点，就算是现如今销量持续走高的蔚来汽车，亦没有完全摘掉江淮汽车的标签，更别说这次贵了两倍的尊界S800了……

另外按照用户画像来看，尊界S800未来也是真悬了。据《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》数据显示，在过去6个月里购买百万级BBA燃油车的消费者中，考虑中国高端新能源品牌的消费者仅占3%，不过需要注意的是，购买百万级中国高端新能源的用户中，有高达91%的消费者直接将中国品牌作为首选。

这一数据很直观的说明了，两类群体的想法是完全不同的，BBA品牌的消费者往往不会将目光投向中国品牌车型，而中国高端新能源车的消费者也鲜有会考虑BBA的选项。那你觉得到底是考虑奔驰、宝马以及奥迪的用户多，还是考虑自主高端新能源的人群更多呢？答案显而易见了……

《我有车》总结：总得来说，尊界S800这样的车型，其实还有相对较长的路要走，就算新车有华为赋能其实也只是加分项，豪华D级车的产品力不是唯一支撑点。

在百万级轿车领域里，已经相当成熟的市场当中，推出一款同质化产品显然毫无意义，即使华为拼命的将新车与迈巴赫、劳斯莱斯等联系在一起，但我们知道向上比产品、向下比价格，是华为一贯的营销策略。只能说这样的尊界S800，想凭借华为科技赋能来打开D级车市场，显然有点太难了……