CES 2025：AI风潮袭来，传统车企追上，汽车行业将迎新一轮洗牌？

说起汽车行业的智能化，大家首先联想到的，应该是国内的新势力车企以及那几家著名的供应商。但在地球的另一边，在号称“科技春晚”的2025国际消费电子展（CES）上，我们似乎看到了汽车智能发展的更多可能性。

超前的设计不再是新势力车企的专利，智驾技术的话语权不再掌握在某家企业手里，能控制车企灵魂的原来还有别的高手，一些被认为是“落后”、“守旧”的车企，原来也具备超强的智能电动车研发能力……

智驾芯片的天花板企业，居然与丰田联手造车？

“自动驾驶和机器人万亿市场的未来已来！” 英伟达创始人兼CEO黄仁勋在CES的演讲上说道。

这次，英伟达发布了全新的RTX50系列显卡，再次捅破了图像处理技术的天花板；他们又发布了世界第一个物理世界模型“NVIDIA Cosmos”，能根据文本、图像或视频生成虚拟世界；他们还计划推出世界上最小的AI超级计算机，让个人用户也能拥有顶级AI算力。

当然，与汽车行业最密切相关的，是他们的最新一代智驾芯片Thor。

Thor的算力可以达到1000TOPS，是目前主力芯片Orin-X（500TOPS）的两倍，而且还可以实现8倍的能效比，理论上一颗Thor可以相当于4颗OrinX，同时耗电还少一倍。

在CES现场，黄仁勋公布了他们在智驾领域最新的合作车企，不仅有特斯拉、比亚迪、理想、极氪等新能源领域的标志性企业，丰田、奔驰、捷豹等传统车企也进入了英伟达的“朋友圈”里。

值得注意的是丰田，英伟达宣布将和他们合作研发下一代自动驾驶汽车！一直被誉为保守派代表的丰田，居然与业界最领先的芯片供应商合作造车，面对这魔幻的剧情，阁下又将如何定义“保守”和“领先”？

2年时间，智驾算力提升20倍！谁这么厉害？

作为CES的常客，极氪这次不仅带来了极氪001 FR、极氪009光辉以及极氪MIX三款新车，还带来了“四项最新发布”。

其中最重磅的是发布了能适配英伟达Thor芯片的智驾平台，并宣布将搭载于2025发布的新车上。自此，极氪成为英伟达发布Thor芯片后，首家拿出对应技术平台的车企。

在国内智驾战场上，极氪虽然不是战力最强的一位，但论投入力度和发展速度，绝对算得上第一梯队。

他们的浩瀚智驾起步于2023年1月，最初采用的是Mobileye的智驾芯片，算力只有48TOPS，去年8月，NZP芯片升级为2颗英伟达Drive Orin-X，算力达到508TOPS，进入第一梯队。如今，他们用上了英伟达最新的Thor芯片，瞬间坐拥业界顶级算力。

从48TOP到 1000TOPS，极氪只用了约2年的时间，实现了算力20倍的提升，这速度确实令全行业惊讶。

除此之外，极氪与Waymo联合开发的量产原生自动驾驶汽车还将于今年开启交付，而他们的800V超充桩也将在海外市场落地，另外，极氪还宣布与高通携手合作布局智能座舱。

与领克合体后的“极氪科技”，正以肉眼可见的速度从汽车公司转型为科技公司，其发展方向、技术研发，以及最终落地的产品，都会给未来的汽车市场带来重要的影响。

传统车企也能玩转AI，车市再无新旧势力之分

除了极氪之外，吉利品牌也有在CES上秀肌肉，他们带来的是行业首个“智能汽车全域AI”技术体系。

在吉利看来，智能汽车将经历“智能助手”、“智能体”和“生命体”三个发展阶段，通过“本体+智能”的不断迭代，最终成长为有温度、有情感的“出行智慧生命体”。

说起来有点离地，要不看看具体的落地技术吧。

目前吉利的“智能汽车全域AI”技术已融入到产品开发中，例如银河星舰7搭载的星睿AI大模型，可通过导航和大数据预测进行动力系统的油、电能源进行分配，实现更经济、更智能的出行。

又如银河E8、银河E5等车型搭载的“AI银河精灵”，可实现远程控车，AI灵感绘画、百科知识问答等功能。而银河E5、吉利星愿上的无界空间车云交互平台，则能让所有应用均在云端安装、云端运行，不占本地存储及算力，可以接入海量应用生态。

虽然是一个“传统”属性较强的企业，但吉利早已在业界最前端的AI大模型领域有深远布局，并已经有拿得出手的技术和产品。这再次说明，当今的汽车市场已没有新旧势力之分，拥有强大技术研发体系的，才是真正强势车企。

本届CES最炫车型，居然来自这家“不起眼”的车企？

在这次CES中，“反差感”最大的参展商我认为是本田。

在国内的舆论场上，这家车企似乎很难与“领先”、“智能”等标签沾边，而这次他们拿出的一系列新产品也许能让你改观。

首先是与索尼合作推出的AFEELA 1纯电轿车，这车此前一直是概念车状态，这次终于迎来了量产版本，并且已经开始接受预定。

别看这Afeela 1相貌平平，里面的硬货确实不少：覆盖整个中控的长条形屏幕、电子外后视镜、半幅式方向盘、配备对话型AI，少不了的还有与索尼杀手锏PS5游戏机的连接。

三电方面，AFEELA 1搭载91kWh电池，EPA工况下续航里程约为500km，折算为CLTC工况怎么也得超过600km，搭配前后均为180kW的双电机驱动系统。

嫌AFEELA 1的性能指标过于保守？别急，更刺激的在后面。本田Honda 0系列旗下的“Honda 0 SALOON”以及“Honda 0 SUV”原型车终于正式亮相了。这两车的设计都十分超前，尤其是定位为“轿车”的Honda 0 SALOON，其轮廓很容易让人联想起兰博基尼传奇跑车Countach（康塔什），整车造型十分低趴，往上翘起且与车顶齐平的车尾设计又让我们对其车内空间产生极大想象。

据了解，Honda 0系列的两款车型都将匹配L3级智驾功能，并配有本田自研的“ASIMO OS”操作系统，对，就是那个本田研发的人形智能机器人ASIMO，本田于2018年停止对其研发，没想到，7年后它会以智能系统的形式重生。

编者按：

不得不感叹汽车行业的技术革新速度，半年前全行业还在热议的“端到端”，如今似乎已成为烂大街的技术，而CES上展出的各种AI智能技术，看似又将成为2025年厂家的“必争之技”。

这一轮接一轮，且时间间隔一次比一次短的技术革新背后，是车企对新技术敏感度的不断提高。

在智能风潮刚席卷行业之初，每个车企都有不同的应对态度，发展步伐自然也不尽相同，跑得快的会被舆论大力吹捧，跑得慢的难免会被嘲讽。

但如今情况已大有不同，几乎所有车企都认识到智能技术的重要性。每一次技术风潮的革新，相当于给汽车行业来一次重新洗牌，大家都会抓紧机遇往前冲，发展节奏的差距会被磨平，行业的竞争焦点就会从“速度”转移到品质、成本、规模等门槛更高的领域。

这意味着，像吉利、本田这样在制造领域有更丰富经验的车企，或许会在新一轮智能化竞争中后来居上，大家同意这个观点吗？（文|超人）