长安马自达的销量是该增长了

跌宕起伏的2024年，在一众合资车企的下滑声中，长安马自达悄然拿出了一份亮眼的答卷。

2024年最后一天，长安马自达官方微博公布了2024年的销量数据。官方海报显示：2024年长安马自达销量同比增长8%，MAZDA CX-5同比增长103%。

但这张海报，只字未提具体销量。

四天后，重庆长安汽车股份有限公司发布的产销快报数据与长安马自达发布的数据产生了“冲突”。长安汽车发布的产销快报显示，2024年，长安马自达全年累计售出了75637辆，同比下跌了14.69%。

一面增长，一面下滑，重庆长安汽车股份有限公司和长安马自达的这两份“冲突”的销量数据引来了坊间的质疑。

面对质疑，长安马自达回应表示，“双方公布的数据均是正确的，只是数据统计方式存在差异。”长安马自达解释，长安汽车公布的是批售数据，长安马自达发布的数据是零售数据。有媒体问及具体销量时，长安马自达相关负责人表示：“详细数据不方便透露。”

匪夷所思，但这样公布销量的方式并非长安马自达首创。几年前，神龙汽车和北京现代就用过。

2021年3月底，神龙汽车发布了当年第一季度销量海报。海报文案显示，首季累计同比增长175%，销售目标完成110%，具体销量数据一个字未提。

2021年底，北京现代发布了一张写满数字的年度销量海报。看似数据很炫酷，但这张海报只列出了几款主销车型的销量，年度整体销量数据同样没有公布。

当然，对于长安马自达们而言，发布没有销量的销量海报也略显无奈。

众所周知，自2019年以来，长安马自达的销量一直呈现下滑趋势。2021年到2023年，长安马自达的销量经历了三连跌。到2023年，长安马自达的销量只剩下8.9万辆。2024年，长安马自达延续了下滑趋势，销量进一步滑落至8万辆以下。

三方平台的信息显示，2024年，马自达CX-5和马自达3昂克赛拉两款车型合计售出了6.2万多辆，占到长安马自达总销量的80%以上。马自达CX-50的销量占比接近10%。长安马自达公布单月销量的EZ-6，2024年最后两个月累计售出了不到3500辆。

时至今日，长安马自达的销量依然在靠服役多年的马自达CX-5和马自达3昂克赛拉支撑。近两年入市的马自达CX-30和马自达CX-50并未泛起波澜。

另外要看到，作为长安马自达销量支柱的马自达CX-5和马自达3昂克赛拉，单月平均销量均不到3000辆，市场竞争力与同级热门车型的销量相去甚远。

更重要的是，日益风生水起的电动化下，近几年来中国汽车市场的消费需求已经发生了很大转变。插混、纯电车型日益受宠，大屏幕、智驾不断深入人心。

当前，比亚迪、吉利们日益强势，理想、领跑、问界、极克等新势力品牌也都在不断壮大。曾经极盛一时的多家一线合资车企悉数陷入了下滑的窘境，身为二线合资车企的长安马自达的压力更大。

两年前，马自达CEO毛笼胜弘曾公开表示，“中国正在以可怕的速度发展。我们在中国的销量以及营收，都将会承受一定的压力。”意识到市场困境的马自达开始积极转变在华策略，打破造车模式，积极拥抱电动化。

去年10月下旬，基于长安EPA平台研发的深蓝SL03“姊妹车”——马自达EZ-6正式上市。2025年，另一款基于长安平台研发的车型EZ-60将于今年内投放中国市场。

根据长安马自达的规划，未来3-4年，投资近100亿元推出4款产品，预期实现30万辆，新能源车型销售占比将达到90%。

据悉，长安马自达南京工厂计划投资约15.33亿元，对代号为J90K的新能源车项目进行适应性改造。改造完成后，该工厂将新增新8万辆能源车年产能（5.4万辆增程车型和2.6万辆纯电车型），CX-5、昂克赛拉、CX-30系列和CX-50行也的产能军不同程度削减。

不过，长安马自达要实现上述目标，也注定不会太轻松。

经过几年的电动化洗礼之后，“动手”更早的中国本土品牌的新能源车日益成为主流，市场声量和终端销量都非常强势。相比之下，动作更慢也更小的海外品牌成了弱势一方，电动化车型的销量普遍不尽如人意。卖出2445辆后的第二个月，长安马自达EZ-6的销量就出现下滑。

也有分析指出，相比于比亚迪、吉利、奇瑞等中国本土车企，长安汽车新能源产品的市场表现略显暗淡，阿维塔、深蓝、启源等品牌的市场存在感与主流品牌相比还有一定的差距。这对基于长安新能源平台开发的长安马自达电动化产品而言也是个潜在挑战。

话说回来，长安马自达至少迈出了这一步，成效如何，时间会给出答案。