2024年大众在华发展如何？中国掌门人贝瑞德亲自详解

原创 | 车评君

2024年，深耕中国40年的大型跨国车企——大众汽车集团在华发展到底如何？这是车企同行、上下游供应商服务商、车主及员工都非常关心的问题。2025年1月13日，大众中国董事长贝瑞德在位于北京的大众中国总部接受了《深度车评》等数家媒体采访，亲自解答了2024年这张试卷上的关键问题。

作为全球第二大跨国车企，作为中国汽车市场最重要的外资参与者，大众的一举一动牵动很多人的神经。

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中国市场销量仍占全球三分之一

按照大众中国公布的消息，2024年，大众汽车集团各品牌在华向客户交付了超过290万辆汽车，其中新能源汽车20万辆，实现了销量目标。在全球范围，大众汽车集团交付车辆超过900万台。

也就是说，中国市场的销量仍然占全球约三分之一，依旧是大众在全球范围内最大的单一市场。

在当天小范围的沟通里，贝瑞德对媒体的每一个问题均坦诚回答，没有任何回避。他透露说，2024年，大众在华向客户交付了超过290万台汽车。尤其第四季度，大众的交付量回升，达到了与前一年同期相近的水平。这也表明，强化产品阵容的举措已经产生了积极的成效。

值得注意的是，在燃油车市场，大众汽车集团依然是绝对的领导者，在中国燃油车市场的份额超过21%。这是自2005年以来，大众汽车集团在中国燃油车市场达到的最高市场份额。速腾、途观、帕萨特、迈腾、奥迪A6系列等多款车型均在各自细分领域继续保持强劲表现。

“我们达到了预期目标，燃油车型带来了可观的盈利，使我们能够利用这些利润对未来进行投资。”贝瑞德表示。

对于“2030计划”结束时的KPI，贝瑞德称大众的目标是捍卫在华第一国际汽车制造商的地位。“届时整体市场销量预计将达到约2800万辆的规模，我们期望能够占据15%左右的市场份额，年销量达到约350万辆。”

目前大众是在华无可争议的第一国际汽车制造商，排第二位的是丰田。不过，2023年两者差距为153.5万辆，2024年两家企业的差距缩小到115.2万辆。

02

2024年主要推进五个大事

“如果要用一个词来形容2024年，那就是转型！”我们基于清晰的2030目标，以及“在中国，为中国”发展战略，取得了重要的战略进展，持续加速向智能网联汽车时代的转型。”贝瑞德说，2024年，大众在华主要推进了五项大事。

第一，自2024年1月起，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）全面投入运营。该公司是大众汽车集团在德国总部之外最大的研发中心，约3000名技术专家正在该研发中心开发下一代智能网联汽车产品及技术。贝瑞德说，这是“在中国，为中国”战略的又一重要里程碑。

第二，VCTC、CARIAD中国和小鹏汽车正在联合开发CEA（基于区域控制及准中央计算的电子电气架构，China Electronic Architecture）。这一具备成本优势的电子电气架构，将于2026年起在车型上应用。这些车型包括大众与小鹏联合开发的智能纯电中型SUV。

第三，首个在中国本土开发的、面向A级车市场纯电动汽车平台CMP进展顺利。通过这一平台，大众希望把开发流程缩短30%，并实现40%的成本优化。未来大众还将在CMP平台的车型上融入酷睿程开发的智能驾驶技术，达到L2+或L2++水平。

“在纯电市场占有30%以上份额的A级车型，成交价格在过去两年当中下降了22%。”贝瑞德详细解释了CMP对于大众成本优化的作用。他说，CMP平台是针对A级车市场开发的，而这一细分市场占据了整个汽车市场份额的约50%，也是竞争最为激烈的领域。随着CMP平台的推出，未来大众将能够在A级车市场带来具有很高竞争力的技术，同时实现盈利。

第四，这一年大众深化了与一汽集团和上汽集团的合作伙伴关系，包括延长与上汽集团的合资合作。至2030年上汽大众将推出18款新车型。同时，大众与江淮的合资企业大众安徽的首款车型ID.与众也于2024年正式上市。

第五，大众集团强化与地平线、中科创达、国轩高科等中国科技企业的合作，相关合作项目均顺利推进。

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2025年将是战略转型“交付之年”

“2025年对大众汽车集团来说，将是“交付之年”。”贝瑞德为2025年做了定义，这一年大众在新能源上的战略转型成果将陆续亮相，2026年，这些新车型新技术将上市销售，大众将迎来全面反攻。

“集团的转型发展分为了三个阶段，首先，我们讨论了未来方向，之后，我们进行了战略部署， 2025年，我们来到了第三个阶段，即呈现战略成果，为消费者带来最新的产品和技术。”

根据披露，2025年大众的的重点交付成果包括：

第一，奥迪在华新品牌——AUDI品牌的首款量产车型即将在上海车展期间上市。

第二，首台基于CMP平台的大众汽车原型车将发布。

第三，大众ID.UNYX新品类的全新车型将展示，这一车型将展现大众汽车的下一代智能网联车型。

第四，基于纯电动PPE平台的奥迪车型即将交付，相关车型将在长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司工厂生产。

第五，大众汽车集团首款增程式车型将在上海车展期间亮相，车型计划于2026年上市。贝瑞德表示，在上述五项交付成果之外，大众还将持续推进燃油车型的混动化、智能化升级。

2024年，大众在燃油车途观、帕萨特、迈腾上进行了混动化、智能化升级，大大提升了这些车型的竞争力和受欢迎程度，以帕萨特为例，在智能化加持下，帕萨特全系月销连续突破2万辆。

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老贝观点：消费者购车应更加理性

贝瑞德是汽车行业老兵，为大众汽车集团工作超过30年，被中国媒体亲切称为“老贝”。对于价格战和新势力车企爆雷，老贝作为汽车行业“老江湖”明确表达了观点。

针对持续不断地价格战，他说，去年，中国的乘用车市场实现了近5%的增长，销量超过2300万辆。然而，这个市场却面临非常激烈的市场竞争和价格战。例如，在纯电市场占有30%以上份额的A级车型，成交价格在过去两年当中下降了22%。

这一发展趋势并不健康。随着市场价格的不断走低，众多车企面临着盈利难题。贝瑞德说，大众不会不计代价地追求销量增长。在当前的市场环境下，竞争不是冲刺跑，而是一场马拉松。“对我们来说，市场份额并非评判业务成果的唯一标准，盈利水平才是我们的首要考量因素。我们重视长期目标，并致力于对未来持续投资。”

“竞争不是冲刺跑，而是一场马拉松。在马拉松比赛中，一开始跑得非常快的选手，最终不一定能够抵达终点。”老贝用马拉松比喻汽车业的长期竞争，此说法与蔚来创始人李斌相似，可见，造车确实需要长期主义。

对于部分新势力车企接连爆雷，老贝的观点是，消费者在购车时，务必选择那些值得信赖的品牌，目前并没有一个机制来确保消费者群体的利益，一旦车企破产，消费者可能将不得不独自面对困境。

对于一个家庭来说，购车是一项重大的投资决策。所以在进行购车选择时，“消费者应当审慎判断哪些车企具备可持续经营的能力，从而确保自己能够长期享受服务，并保障所购车辆的残值，以便在未来出售时能够获得合理的回报。”老贝表示。

贝瑞德认为，未来消费者在购车时将愈发理性，不仅追求功能最新颖的产品，更将理性地审视品牌和产品的可信度。这样，一旦车辆出现问题，品牌的经销商网络能够及时提供服务；而在出售二手车时，也能确保车辆保持适当的残值。

“我们看到有许多企业涌入造车行业，希望在汽车市场中占据一席之地。然而，事实上，当前并没有一个机制来确保消费者群体的利益。”贝瑞德规劝消费者说，在购车时必须选择值得信赖的品牌和产品，这一因素的重要性将愈发凸显。 

-写在最后-

2024年对于大众中国是波澜壮阔的，也是惊心动魄的，这一年，大众进行了新能源战略转型的大量部署和准备，25亿欧元追加投资的决定也在这一年做出；这一年，价格战风起云涌，竞争者层出不穷，大众在确保销量目标和利润目标之间艰难平衡；这一年，也是贝瑞德2022年执掌大众在华业务以来最忙碌的一年，我们开玩笑的说，老贝额头上的皱纹好像又深了一些。

同样在这一年，大众针对未来为中国消费者提供什么样的产品进行了深刻思考。首先大众认同中国政府对于新能源转型的战略方向，也愿意跟上中国转型的脚步；其次，大众认同中国消费者关于更智能、更便捷、用车成本更低的新诉求，因此在新产品部署上也做了重大调整，同时为了更快适应消费者的新需求，大众愿意投巨资在安徽建设一个庞大的研发基地。

以上其实都反映了大众在华的高效务实。尽管全球业务调整此起彼伏，但大众对于中国业务的重要性坚信不疑，这是大众过往四十年在中国取得巨大成功的根本原因，也是未来四十年继续深耕中国的关键，这同样是中国消费者信赖大众的重要原因。

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