福特称大型电动卡车和SUV存在“无法解决”的问题

福特首席执行官吉姆·法利在近期举行的一场备受关注的2024年第四季度财报会议上，毫不避讳地谈及了全电动大型SUV和卡车所面临的一系列棘手问题。他的直言不讳不仅揭示了行业内的现实困境，也展示了他对市场趋势的深刻洞察。

他指出，对于大型零售企业和电力公司等特定客户群体来说，全电动大型车辆的经济性难题几乎成了一个无解的命题。这些客户对车辆的性能要求极为严苛，无论是重载牵引、复杂路况下的越野行驶，还是长距离的旅行，都对车辆的续航能力和动力系统提出了极高的标准。然而，大型电动车辆由于空气动力学设计上的先天不足和车身自重的显著增加，不得不配备体积庞大且价格昂贵的电池组，这无疑大幅推高了车辆的成本。

事实上，市场上现有的电动皮卡价格已经让不少潜在消费者望而却步。以2025款雪佛兰Silverado EV为例，其非工作卡车版本的起售价就已高达约70,000美元，而这还不包括目的地费用和其他附加费用。特斯拉的Cybertruck起售价更是达到了79,990美元，而GMC Sierra EV的起售价更是突破了92,000美元大关。这些车型不仅价格昂贵，还配备了巨大的电池组，但在实际使用中的能效表现却远不如预期，这让许多消费者在购车时产生了犹豫。

正因如此，尽管电动皮卡市场在初期曾一度被寄予厚望，但2024年的实际销量却并未达到业界的乐观预期。即便是被誉为电动皮卡市场“领头羊”的Cybertruck，其销量也远未达到此前传闻中超过一百万的预订量。据Cox Automotive的最新数据显示，Cybertruck的实际销量仅为38,965辆，与预期相去甚远。与此同时，市场对电动皮卡的炒作热度也开始逐渐降温。福特自家的F-150 Lightning虽然销量同比有所增长，但与传统的燃气驱动皮卡相比，仍显得相形见绌。福特公司甚至不得不多次调整生产计划，以应对市场需求的不确定性。

面对这一严峻的市场现实，吉姆·法利坦言：“零售客户已经用实际行动表明，他们不会为这些大型电动汽车支付额外的溢价，这使得这些车型在商业上变得异常艰难。”他的话语中透露出对市场需求的深刻理解和对未来战略的深思熟虑。

他进一步补充道，大型家庭用车的盈利模式将更多依赖于插电式混合动力汽车、混合动力汽车以及增程式电动车等多元化技术路线。这些车型能够在加满一箱汽油的情况下，实现超过700英里的超长续航，而大部分里程依然依靠电力驱动，既满足了消费者对续航里程的需求，又有效降低了使用成本。

为了应对大型电动车辆的市场挑战，福特也在积极探索新的技术路径。正如彭博社在周二首次报道的那样，福特汽车制造商目前正在紧锣密鼓地研发增程型电动汽车。这种新型电动汽车不仅保留了传统电池电动汽车的高效电动动力系统，还巧妙地配备了小型燃气发电机作为备用能源。发电机的核心任务是在电池电量不足时及时为其充电，而车轮的驱动始终由电动机来完成，从而实现了续航里程和动力性能的完美平衡。

在谈及重型电动汽车的市场定位时，吉姆·法利明确表示，这类车型更适合福特的商业客户群体。商业客户通常拥有固定的车库或充电设施，能够为电动送货车和工作卡车提供便捷的充电服务，且他们对续航里程的焦虑感相对较低。与零售客户不同，商业客户在选择电池容量时更加理性，他们会根据具体的业务需求和用车场景来做出最优决策，而不会盲目追求过大的电池容量。相比之下，小型和中型卡车及SUV则更适合作为纯电动汽车推向市场，因为它们所需的电池成本相对较低，且更加符合日常通勤者的实际使用需求。

展望未来，吉姆·法利充满信心地表示：“我们正在全力以赴地深入开发下一代汽车产品，我们坚信这些新车将凭借其价格实惠、销量可观等显著优势，为福特的业务发展注入强劲动力。”他的话语中不仅透露出对福特未来发展的坚定信念，也展现了对汽车行业变革趋势的敏锐洞察。