日本汽车最大合并计划最终以破裂收场。
在边缘徘徊的日产（尼桑·Nissan）汽车与本田汽车的“联姻”成为业内关注焦点，因其一旦合并则会成为全球前三的汽车集团公司；至于是强强联合还是抱团取暖则见仁见智，但合并之后产生的规模效应应当能带来积极的作用。然而日产汽车的初衷是与本田汽车合作，可是本田汽车却想要让日产汽车成为其子公司。
结果自然可想而知。
但是现在的“雷诺日产三菱联盟”已经岌岌可危，日产汽车数年来对于雷诺汽车的操作用狠辣来评价也是不为过的。于是现在就是雷诺汽车“抽身”的时候了，据知情人士称：雷诺已就所持有的日产汽车股份恢复与富士康的谈判；并且雷诺开始寻找新的目标，其中还有包括苹果公司的头部科技企业！雷诺汽车正在“评估所有选项。”
（资讯来自英国金融时报，其未明确说明准确信源）
牵手富士康或为强强联合。
是赌产业格局不变还是赌产业格局必变？这是目前所有车企都在思考的问题。如果全球汽车产业都拥抱电驱动技术，结果必定是全球汽车产业格局的大变；但是围绕内燃机汽车打造的产业模型已经足够稳固，并且依然是“利润奶牛。”在这个基础之上强行转向会艰难重重，因为每一个环节的变动都关联着成千上万的企业。所以全球汽车电动化转型能否取得最终的成功还无法下定论，毕竟在百余年前已经失败过一次。
可是此次全球汽车产业格局中多出了一位“重量级选手。”
想来只要是汽车爱好者都会知道这位“重量级选手”是谁，显然就是中国汽车产业。
目前的中国新能源汽车市场规模是最大的，产、销量可以说是无可匹敌；如果其坚持推动汽车电动化而不移的话，欧美日韩等国家也难免要跟进，除非能够接受全球汽车市场割裂的结果。
假设汽车电动化成为全球汽车产业的战略发展方向，那么日产汽车牵手富士康则是强强联合；现在牵手算是“赌未来。”
原因非常简单：
电动化造成同质化，硬件平台价值缩水最终以软件定义汽车价值以手机为参考，现在的手机硬件本身有多大吸引力？想来并不大了。用户们更注重的是系统体验，关注的是澎湃、鸿蒙、IOS这些系统；以及系统所带有的软件应用的全面性和体验。至于手机是谁造得根本不重要。所以富士康才会成为最大的手机代工厂。汽车也必然会走到这一步，因为电动化的结果就是硬件平台同质化！当车子开起来的体验都差不多的时候，届时汽车的卖点就是智能座舱和智能驾驶。
一众车企们在于硬件制造上比拼也就没有了意义。
此时就是汽车代工生产模式的普及契机，富士康是很有可能成为汽车代工领域的巨头的；所以搭上富士康这家企业不见得是错，日产汽车还有希望。不过这个结论是基于汽车电动化成功为前提，目前看来只是多种可能性之一。
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