原来我们都误解了，企业负债越高，并不能和企业资金问题划等号！尤其是汽车这种重资产、密集型行业，前期和发展过程中都需要巨大的投入，单纯从负债看企业规模和未来发展前景是很片面的。
2023年，大众、丰田都是全球数一数二的头部车企吧？前者负债3.2万亿后者负债2.6万亿，福特也有1.6万亿，能说大众、丰田、福特不行吗？再说国内，上汽总负债6637亿，比亚迪总负债为5291亿元，吉利负债也有4517亿...无论上汽、吉利还是比亚迪，全球市场也都是行业领头羊存在。
事实上，谈负债要谈企业规模和营收，不能单纯的从一方面来看。
比亚迪负债中，除了这6%的有息负债外，大部分绝大部分都是无息负债。以比亚迪这么大的规模来看，总营收和现金流完全足够支付这部分款项。再考虑应付账款，高负债更不能和企业发展情况挂钩了。
值得一提的是，企业规模越大，营收越高，对外采购和合作的体量也会增多。这么一来，促进更多行业发展是一方面，对拉动经济增长也有积极作用。与之相对应的，车企财报上的应付账款也就增长了。
而应付账款就需要从营收来说，例如比亚迪付账款占营收为33%，说明相对于营收来说，没有到期的供应商货款是比较低的。
企业要长远发展，需要对外采购与合作，更需要扩大生产和市场规模。合理的负债不仅有利于企业发展，更是供应商信任、产业链完善、规模扩张的具体表现。
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具体来看，大众集团3.2万亿、丰田2.6万亿、通用1.48万亿的负债，对应其庞大的全球产能（如大众全球120座工厂）、技术储备（丰田持有氢燃料电池专利占全球43%）和供应链体系。这种高负债实质是产业控制权的资本化——通过债务杠杆撬动市场份额，实现规模效应下的边际成本递减。
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