2月10日消息，一如去年开年，今年开年后的车市依旧是火药味十足，价格战再起波澜，比如北京现代就推出了一口价的方式，进行降价。
目前，北京现代有三款车型推出了一口价，包括十一代索纳塔，起售价11.98万元；途胜L，起售价12.98万元；库斯图更是直降4.2万元，起售价仅13.98万元。此外，像是别克昂科威PLUS、广汽丰田等，也都跟进了降价。可以看到，随着自主品牌和新势力的强势崛起，合资品牌不得不在价格战中进一步加码，但此时跟进价格战，能否帮助合资品牌实现翻盘呢？
去年，中国汽车市场的价格战依旧是非常火爆，特别是年初比亚迪的一把斩获，迅速波及到整个行业。比亚迪通过垂直整合供应链和规模优势，将部分车型价格下探至8万元以下。此外，还有特斯拉，通过多次调价和金融政策，也是吸引了不少消费者。为应对这一趋势，新势力品牌，如“蔚小理”也通过兜底国补、现金补贴等方式参与竞争。
进入2025年，价格战进一步升级。数据显示，目前已有30余家车企加入降价行列，涵盖自主品牌、新势力和合资品牌。合资品牌如一汽大众、广汽丰田等也纷纷降价，部分车型优惠幅度超过5万元。价格战的核心战场已从10万元以下市场转移至15-25万元的中型车市场，而这一区间正是合资品牌传统优势领域。
近年来，合资品牌在中国市场的表现持续下滑。以开篇提到的北京现代为例，2023年销量仅为24.24万台，较巅峰时期大幅缩水。而造成合资品牌这一困境的，原因也有很多，像是新能源转型慢、品牌溢价下降、品牌内部决策效率低等等。
当然，对于目前的合资品牌来说，也不是完全没有机会，作为深耕中国市场多年的品牌，各大合资品牌依旧有着一定的品牌优势，如果放低身价，结合价格优势，依旧可以稳住一定的市场。但同时，合资品牌更需要调整自身，切身思考中国市场的变化，提高内部决策效率、加快新能源和智能化转型。
但如何能够做到这一点，同样也是需要合资品牌深入思考的。就如同丰田复刻特斯，在上海设计独资工厂，结合中国供应链优势，以及自身的研发经验，来推动电动雷克萨斯的研发和生产，就是外资品牌很好的一个尝试。而作为合资品牌来说，放下身段，去理解中国市场，或许才是一个更好的方式。只有真正了解中国市场的变化，合资品牌才能在价格战中找到属于自己的生存之道。
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