北汽极狐与华为合作再加码，为享界砸55亿造三款车

继首款豪华纯电品牌享界S9打出名号后，北汽也是再次坚定了与华为深度绑定的策略。

日前，北汽蓝谷发布公告称，将开发3款享界品牌整车，投资总额为553222.00万元，拟使用募集资金70000.00万元。

据介绍，项目子项目一计划建设期为16个月，项目处于产品及生产成熟阶段；子项目二计划建设期为12个月，项目处于工程开发阶段；子项目三计划建设期为9个月，项目处于工程开发阶段。

在发布该公告之后，北汽蓝谷也是带来了更为明确的战略规划，并且名字都改了。

近日北汽蓝谷（下称北汽极狐）发布公告称，公司于2025年2月14日召开十一届五次董事会，审议通过了《关于变更公司名称暨修订<公司章程>的议案》，并同意将该议案提交公司股东大会审议。公司拟将中文名称由“北汽极狐新能源科技股份有限公司”变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。

公告显示，目前公司已构建极狐、BEIJING和享界三大品牌，产品矩阵逐步完善，品牌形象日益丰富。此次更名旨在进一步聚焦新能源汽车主业，提升品牌在市场中的辨识度和影响力，契合公司未来发展方向。

更名之后的北汽极狐不仅产品线更清晰了，品牌发力点也更明确了。

享界S9继续冲击“56E”

2024年，北汽和华为双方带来了“全景智慧旗舰轿车”享界S9，按照北汽的说法，其以ALLIN的勇气，将最优秀的团队、最核心的技术倾注其中，打造出北汽集团历史上最高水平的新能源车。

从39.98万的起售价来看，享界S9的竞争对手为宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等高端豪华轿车。不过，从当前表现来看，享受S9尚未达到市场预期。

数据显示，今年1月份，鸿蒙智行销量达到了34987辆，碰上春节长假期，能够获得这份成绩单已是相当不错。

具体来看，问界M9卖掉了12483辆，问界M7卖掉了8443辆，表现都非常出色；智界R7势头也非常猛，1月销量达到了11420辆，奇瑞和华为的长时间磨合后，终于修成正果，享界S9的1月销量为643辆。

对于享界S9而言，这个销量数据，是略显低了一些。毕竟，享界S9作为一款重磅车型，各种“黑科技”加持，作为一款纯度中大型轿车而言，产品力表现可以说是比较出彩。

D级轿车专属途灵平台、HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶、HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效平台（后驱）、鸿蒙OS座舱、100千瓦时华为800V巨鲸电池（宁德时代）、816km的CLTC纯电续航里程、5.98秒的百公里加速时间、9英寸后排秘书屏等，足以让这款车型在车市立足。

不过从国内车市的零售销量数据来看，享界S9的这种华为超强带货能力。

销量数据显示，2024年10月份，享界S9的单月零售销量为1980台，接近2000台。2024年11月份，享界S9的单月零售销量为1058台。相比上个月，销量下滑了46.56%，几乎下滑了5成，12月份，享界S9的单月零售销量为1192台，再到今年1月的几百台，现阶段来看，依靠纯电享界S9冲击BBA腹地的梦想有些难。

原因主要有以下几点：一是享界S9主要是纯电车型，虽然产品力足够完善，但主销客户群体对于其续航表现还是不放心，无法满足该群体对于一款豪华中大型轿车的全能期待；

二是享界不仅在市场传播方面也不尽如人意，增程版上市节奏也落后于智界R7，有必要对团队工作安排进行优化与改进。接下来，如何充分利用华为赋能，提升北汽极狐在新能源市场的整体竞争力是当务之急。

享界在北汽内部权重更高

北汽极狐之所以变更整车产品升级开发项目，与纯电车型销量放缓、插混车型销量爆发的新能源汽车市场走势密切相关。

从外部环境来看，中国汽车工业协会数据显示，2024年纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点；包括增程车型在内的插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较2023年提高10.4个百分点。

从内部环境来看，如今极狐已经是北汽极狐的普通品牌，在定价与营销方面都是主打走量定位，在如此内卷的新能源市场能够维持不亏损就已非常不易，所以盈利的任务也就放在了享界品牌上。所以在北汽极狐内部，享界的权重更高，产品研发也是优先极狐品牌。

根据北汽极狐2月11日发布的公告，披露了2023年定增募资使用情况及投资项目变更调整，为提高募集资金的使用效率，公司决定对部分募投项目进行结项及变更，并将节余资金用于新的募投项目。

其中，在“ARCFOX阿尔法T车型升级改款项目”项目中，三款极狐品牌阿尔法T纯电动车型中的两款已达到预定可使用状态，一款基于市场需求、经济效益、资金使用效率等因素判断终止开发。同时，纯电动智能化轿车（N61）升级改款车型项目中，也有一款车型被终止开发。

虽然ARCFOX阿尔法T5也有增程项目，该项目包括1款整车产品升级开发，拟投资总额3.48亿元，其中拟使用募集资金2亿元。

不过和3款享界品牌整车产品升级开发，项目投资总额为55.32亿元比起来，投资数额确实是小巫见大巫了。

由此也可以看出享界品牌在北汽极狐中的权重有多高。

从资本市场来看，享界并未像问界、智界、尊界助推赛力斯、奇瑞和江淮一样对北汽极狐起到拉升作用。所以北汽极狐如此急迫的推出享界增程车型也是势在必行。

同时也可以看出为了盈利，北汽极狐如今已经把享界权重放在最高级，无论是产品研发还是资金投入都是ALLIN，足以看出迫切想要打入高端市场，早日实现盈利的决心。未来随着北汽内部在享界产品与营销上的发力，相信享界也会带领北汽极狐跻身新能源赛道头部。