海外亦红海，汽车国家队远征出海

撰文 / 牛跟尚

设计 / 琚 佳

当地时间2月20日，张小帆出现在印度尼西亚雅加达的2025年东风汽车东南亚DONGFENG DAY品牌活动现场。

经过2024年国内外对标学习，这位东风汽车集团股份有限公司商用车事业部副总经理、东风商用车有限公司总经理，带领全价值链出海打硬仗。

这一天，东风商用车海外右置车商品线首次发布，DONGFENG GX、DONGFENG KC PRO、DONGFENG KC PLUS等新车型亮相。

和张小帆同框的，还有中国东风汽车工业进出口有限公司（简称东风进出口）总经理马磊、副总经理杨涛。

同时，东风商用车的研发、金融等领导及来自印度尼西亚、泰国、新加坡等东南亚国家、东盟地区的百余位经销商、合作伙伴和金融界、媒体界代表参加。

其中，还有一位熟悉的面孔——杨忠华。他现在是东风进出口财务部部长，2025年1月由东风本田汽车有限公司销售部副部长调任东风公司当前最能出销量的子公司。

正像马磊2021年7月由东风日产启辰事业部总部长调任东风进出口总经理、杨涛2022年由东风汽车股份有限公司（简称东风股份）总经理助理调任东风进出口副总经理一样，东风最年富力强的营销干将，越来越多地被调向海外开疆掠土。

把海外当做销量最大出口，成为东风、一汽等汽车国家队的战略觉醒和行业的发展共识。

2月19日，东风股份在厦门举行2025年全球新产品新技术推介会，来自全球60多个国家和地区的近200位经销商合作伙伴前来参会。展出60余款车型及20余种零部件，其中，车型包括小卡、轻卡、VAN车、专用车等，涵盖燃油、新能源产品，超1/3的产品配套东风康明斯发动机。

此外，东风轻型发动机有限公司（简称东风轻发）的两款轻型柴油发动机M9T和ZD30亮相。2024年，东风轻发通过东风股份海外事业部出口整机超5000台，外部客户出口整机超5000台，完成从欧三至欧六的产品布局。海外市场成为东风轻发销量增长的核心板块。

“挑战乘用车151500辆、商用车40000辆”，是东风公司董事长、党委书记杨青给马磊、杨涛下达的军令状。

2月7日（大年初十），东风公司新春之后全面开工第一天，杨青把新春后调研的第一站也是唯一一站锁定东风进出口，为19支“远征军”——东风进出口公司营销战队授战旗。

以东风进出口公司为龙头，东风公司进攻欧洲、南美、中东、东南亚等市场，包括合资、自主、乘用车、商用车、新能源车等在内，东风公司在2024年实现出口汽车24.6万辆，排名中国车企集团第十，同比增长6.4%。虽然这一出口量比不上奇瑞、上汽的百万辆出口大鳄，但高过中国一汽和东风以往。

商用车是东风出海的优势。东风海外服务网络基本覆盖欧洲、美洲、中东、东南亚、非洲等“一带一路”主要沿线国家。东风轻中重卡远销欧洲、东南亚、非洲、南美等地区国家，东风GX、东风KX、东风VR等获得海外客户认可，2024年东风GX单一市场销量超1.1万辆。

2025年1月16日，本来要负责国内外营销的东风公司一位副总经理调走。在东风公司领导班子内部，杨青接手海外营销。他对以马磊为总经理和杨涛、邱晓军为副总经理的这支东风出口特战队提出销量翻番要求。

2025年，东风公司提出海外出口50万辆，销量同比翻番；未来四年要挑战百万辆。

就在2025年1月，东风进出口销售汽车7199辆，同比增长23%。这是继岚图汽车后第二家公布开门红战报的东风子公司。

“研究出口的产品，推动公司国际化跃迁实现新突破”是东风公司副总经理尤峥2025年新的兴趣点。2月7日，这位东风公司主管商品企划的专家型领导到东风进出口了解海外市场需求。

从产品说，东风汽车做到海外目标市场高、中、主流产品全覆盖，涵盖燃油、新能源动力类型，能满足海外用户定制化需求。关键核心技术方面，完成海外适应性开发100余项，产品覆盖全球100多个国家。

2025年1月出师不利、开门销量腰斩之后，东风公司要想在后面把市场地位追回来、打翻身仗，除了在国内把现有的产品卖好——打造更多像岚图梦想家、东风纳米01外，出口成为重中之重。

像东风一样补出口短板的，还有同属汽车央企的中国一汽。

2024年，中国一汽 “商乘并举”，出口整车12.5万辆，同比增长36.2%。虽然增幅超过东风公司，但销量只有东风公司一半。

其中，解放是龙头，出口5.73万辆，销量复合增长率行业第一。这些销量来自东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等88个国家和地区，出口产品包括解放J7、J6P、JH6、虎V等多种车型。

2024年，解放拓展东南亚、非洲市场，与印度尼西亚知名物流集团签署1200辆重卡出口合作备忘录，与肯尼亚合作经销商TAM公司签订1000辆出口订单，21辆牵引车交付中铁九局赞比亚经营中心。

一汽解放、东风商用车与中国重汽的差距都在海外市场。来自中国汽车流通协会的数据，2024年，我国卡车出口78.56万辆，同比增长17%。其中，重卡、牵引车的出口量分别为14.23万辆、14.9万辆，分别同比增长39%、92%。

十大重卡出口品牌中，中国重汽重卡出口12.05万辆，占比40.83%；陕汽重卡出口6.5万辆，占比21.90%；一汽解放重卡出口5.73万辆，占比19.3%；东风重卡出口2.41万辆，占比8.16%；北汽重卡出口1.35万辆，占比4.58%。

海外出口管理模式上，中国重汽最早规模化走出去，2001年11月9日成立中国重汽集团国际有限公司专门负责卡车出口业务，占尽先机；东风公司在2000年11月27日成立中国东风进出口有限公司，尝试商用车出口业务，有效管理和拓展海外市场。

2024年12月12日，中国一汽总经理刘亦功和副总经理吴碧磊出席一汽解放2025年商务大会，发布“SPRINT2030”国际化战略。时任一汽解放总经理、党委副书记李胜宣布成立一汽解放集团国际有限公司。

这一战略的目标是，到2030年，一汽解放全球销量超过50万辆，海外销量达到18万辆的目标。拆分为“三步走”和“全球化布局、多品牌运营、技术引领、业务创新、共建共赢、以人为本”六项国际化战略举措。

2025年，一汽解放的目标是销售33万辆，其中海外占比24%。2028年，全球销售42万辆，其中海外销售11万辆，占比提升至26%。

目前，解放全球出口超过88个国家，核心经销商超100家，服务商超190家。下一步，是全域出海，推动“研、产、供、销、服、金融、生态”全体系走出去。

从2025年到2028年，解放将加快海外子公司及投资工厂布局，聚焦“一带一路”国家，选取越南、菲律宾、墨西哥等头部市场，建立海外子公司及投资工厂，完善海外营销体系，实现“产、销、服”本地化运营，提高海外市场收益能力。

另一方面，和东风不谋而合，解放也将开展差异化需求洞察，加快导入战略产品，同步针对性开展产品迭代，打造具有较高地域市场竞争力的产品和解决方案，拉动销量提升。

从长期看，到2030年，解放要点亮亚洲、中东、欧洲、非洲、美洲、澳新6大区域，布局超过13家分公司、13个生产基地、3个研发中心和1个全球结算中心。

“要相信，海外出口空间广阔。”从一汽解放前任董事长吴碧磊到一汽解放现任董事长李胜，他们这样给一汽解放国际公司打气，在2025年实现海外大突破，缩小与中国重汽在海外市场的差距。

基于2025年行业需求仍处于低位、存量竞争仍是主基调、内卷仍将持续的趋势，无论是东风还是解放，需要两个快速应变。

一是新能源战略转型。2024年中国新能源重卡销量约8万辆，渗透率约13%，同比增长近140%。

二是海外战略转型。另据一份行业统计，2024年重卡累计出口同比增长11%，总量为32.96万辆，其中出口独联体以外地区24.66万辆，同比32.7%。这主要得益于非洲、东南亚、中东等地区重卡需求强劲。

中金判断，亚非拉地区在城市化工业化加速发展下，重卡需求仍有韧性，2025年中国重卡出口销量有望同比增长3%-10%。

从一汽解放、中国重汽、东风商用车、陕汽集团、福田汽车等卡车巨头2025年战略来看，出口是争夺的第一高地。

正如杨涛对汽车商业评论表示：“海外亦是红海！全力以赴吧！”